Стратегия будущего
Renault решил, что лучший способ подготовиться к будущему – буквально назвать свою стратегию в его честь. Новый план компании под названием futuREady обещает десятки новых моделей, более дешёвые электромобили и резко ускоренные циклы разработки. Французский автопроизводитель пытается защитить свой бизнес от китайской конкуренции и стать «эталонным» автопроизводителем Европы.
Эта стратегия развивает план восстановления Renaulution, запущенный в 2021 году, который помог стабилизировать компанию после нескольких бурных лет. Теперь Renault хочет превратить это восстановление в долгосрочный рост с помощью дорожной карты, которая простирается до конца десятилетия.
Электрификация и гибриды
Главная цифра довольно проста. Группа Renault планирует выпустить 36 новых моделей в течение следующих пяти лет, включая 22 в Европе и 14 для международных рынков. Электрификация будет ключевым элементом, причём 16 из этих европейских запусков будут полностью электрическими.
Гибриды всё ещё будут иметь свою роль. Renault заявляет, что гибридная технология останется в её европейской линейке и после 2030 года, продолжая расширяться глобально там, где зарядная инфраструктура ещё не готова к полному переходу на электромобили.
Роль брендов в плане
Каждый бренд имеет свою роль в плане. Renault стремится укрепить свои позиции в Европе, одновременно расширяясь на международном уровне, с целью продавать свыше 2 миллионов автомобилей в год к 2030 году, причём половина из них будет доставляться за пределы Европы.
Dacia будет придерживаться своей знакомой формулы ценности, но добавит больше электрификации. К концу десятилетия около двух третей её продаж, как ожидается, будут электрифицированными, а бренд продолжит расширяться на больший сегмент C.
Alpine понесёт факел производительности. Ожидается новое поколение A110, на этот раз как электромобиль, вместе с новыми моделями, такими как электрические A290 и A390. Руководитель бренда Филип Криф подтвердил, что платформа электрического A110 также сможет использовать двигатели внутреннего сгорания. Однако последняя стратегия Renault исключает приключения в Северной Америке для любого из своих брендов.
Обновление компактных моделей
Одной из самых важных частей плана является будущая электрическая платформа Renault RGEV Medium 2.0, предназначенная для следующего поколения компактных автомобилей C-сегмента. Эта архитектура впервые приносит в компанию технологию зарядки на 800 вольт и обещает впечатляющие цифры, включая снижение производственных затрат на 40 процентов. Renault показала её потенциал, а также дизайн следующего Espace, с помощью концепта R-Space Lab.
Renault заявляет, что электромобили, построенные на этой платформе, могут обеспечить запас хода до 466 миль (750 км), тогда как версия с расширителем запаса хода может увеличить эту цифру примерно до 879 миль (1400 км). Мощности тоже будет достаточно. Ожидается, что электродвигатель следующего поколения будет выдавать до 271 л.с. (275 к.с.).
Конкуренция с Китаем
Программное обеспечение – ещё одна большая часть головоломки. Будущие модели Renault перейдут к архитектуре программно-определяемых транспортных средств, что позволяет обновлять большинство функций «по воздуху» и со временем управляться системами искусственного интеллекта. Компания также хочет резко ускорить процессы. Renault стремится сократить циклы разработки новых автомобилей до всего двух лет, что будет иметь решающее значение для того, чтобы идти в ногу с китайскими автопроизводителями.
Платформенная стратегия Renault
Концерн детализировал свою платформенную стратегию, которая охватывает различные семейства для разных потребностей:
- Платформы для электрических легковых автомобилей: включают RGEV Small для малых EV сегментов A и B, RGEV Medium 1.0 для EV C-сегмента первого поколения и RGEV Medium 2.0 для EV C и D сегментов нового поколения с технологией 800V.
- Платформы для электрических коммерческих автомобилей: RGEV Medium Van для лёгких коммерческих фургонов C-сегмента.
- Модульные многоэнергетические платформы: RGMP Small для автомобилей B и C сегментов с различными силовыми агрегатами, RGMP Medium для автомобилей C и D сегментов и RGMP Pick-Up для пикапов.
- Платформа начального уровня: RGEP для доступных автомобилей entry-уровня с различными типами двигателей.
- Партнёрская платформа: RGEA, адаптированная платформа Geely GEA, для некоторых международных моделей.
- Спортивная платформа: APP для спортивных автомобилей Alpine.
Запланированные изменения свидетельствуют о глубокой трансформации подхода Renault к разработке автомобилей. Сокращение сроков выхода новых моделей на рынок и резкое снижение себестоимости электромобилей являются прямым ответом на вызовы, которые китайские производители создают для традиционных европейских брендов. Успех этой стратегии будет зависеть не только от технических инноваций, но и от способности компании эффективно масштабировать новые технологии и адаптировать их для разных рынков, сохраняя при этом чёткую идентичность каждого из своих брендов – от бюджетной Dacia до спортивной Alpine.