Автор: Автомобили становятся все дороже, и это касается как новых, так и подержанных моделей. Вопрос доступности транспортных средств приобрел такой масштаб, что его обсуждают производители и законодатели. Новые данные свидетельствуют о том, что каждый пятый покупатель автомобиля в Америке теперь выплачивает ежемесячно четырехзначную сумму за свою машину. Эта тенденция влияет не только на отдельных владельцев, но и меняет рынок для всех.
Рекордные ежемесячные выплаты
Согласно новым данным от Edmunds, в четвертом квартале 2025 года 20,3% всех финансируемых покупок новых автомобилей сопровождались ежемесячными платежами в размере 1000 долларов или более. Это самый высокий показатель за все время наблюдений. Он вырос по сравнению с 19,1% в третьем квартале 2025 года и 18,9% годом ранее. Это итог года, который характеризуется устойчиво высокими ценами, повышенными процентными ставками и потребителями, которые вынуждены идти на большие финансовые усилия, чтобы приобрести новый автомобиль.
Столкнувшись с постоянно высокими ценами на автомобили и стоимостью кредита, многие потребители были вынуждены адаптироваться, финансируя большие суммы, продлевая сроки кредита и, все чаще, соглашаясь на четырехзначные ежемесячные платежи. Рекордные показатели, которые мы видим, отражают финансовое давление, с которым сталкивались многие покупатели в течение года.
Давление ощущают не только покупатели новых автомобилей. Среди покупателей подержанных автомобилей также зафиксирован рекорд: 6,3% оформляют кредиты с ежемесячным платежом более 1000 долларов. Это обусловлено более высокими ценами на подержанные автомобили и двузначными процентными ставками, которые в среднем составляли 10,6% в четвертом квартале. Цифры, стоящие за этими платежами, раскрывают более глубокую картину.
Средний ежемесячный платеж за финансируемый новый автомобиль достиг рекордных 772 долларов. Средняя финансовая сумма выросла до 43 759 долларов, что также является историческим максимумом. Другими словами, хотя процентные ставки немного снижаются, покупатели все равно берут в долг больше денег, чем когда-либо ранее. Они также расплачиваются за эти средства в течение более длительного периода.
Долгосрочные кредиты как норма
Долгосрочные кредиты фактически поддерживают жизнеспособность сделок. Около 20,8%, или более чем каждый пятый покупатель финансируемых новых автомобилей, в четвертом квартале согласился на срок кредита 84 месяца (7 лет) или дольше. Это снижение по сравнению с третьим кварталом 2025 года, но все равно значительно превышает показатели, которые мы наблюдали до пандемии.
Фактически, это резкий скачок по сравнению с четвертым кварталом 2024 года, когда кредиты на 84 месяца составляли лишь 17,9% рынка. Расширенное финансирование становится нормой, и это плохие новости для обычных потребителей.
Средняя годовая процентная ставка (APR) для кредита на новый автомобиль составила 6,7%, что немного ниже, чем в начале года, но все еще остается близкой к историческим максимумам. Финансирование под 0% остается редким явлением, применяясь лишь к 3,1% кредитов на новые автомобили в течение квартала. Эта цифра незначительно выросла по сравнению с 2,4% годом ранее, что может быть небольшим признаком возвращения рекламных предложений. Такие сделки могут легко лишить потребителей возможности накапливать долгосрочное богатство, но люди все равно ставят подпись на пунктирной линии.
Разрыв в доступности
На фоне всего этого происходит большой разрыв. Данные Cox Automotive показывают, что продажи новых автомобилей выросли на 45% с 2019 года среди домохозяйств с доходом 150 000 долларов или более, тогда как покупатели с доходом менее 75 000 долларов почти полностью покинули рынок новых автомобилей. Вероятно, именно поэтому мы наблюдаем огромный раскол в отрасли относительно типов автомобилей, которые предлагаются на продажу.
Множество автопроизводителей ориентируются на состоятельную публику, предлагая более крупные, лучше оснащенные, высокомаржинальные транспортные средства, такие как пикапы, внедорожники и премиальные комплектации, которые оправдывают свои цены размерами, технологиями и воспринимаемой долговечностью. Откровенно говоря, трудно увидеть какие-либо отраслевые изменения, которые могут изменить эту тенденцию. Как всегда, тщательный подсчет расходов перед оформлением четырехзначного платежа (не говоря уже о страховке) является ключевой частью любой автомобильной сделки.
Эти тенденции создают рынок с двумя скоростями, где доступ к новому автомобилю становится привилегией высоких доходов, а большинство потребителей либо откладывает покупку, либо соглашается на долгосрочные финансовые обязательства, которые могут ограничить их экономическую мобильность в будущем. Снижение процентных ставок может принести некоторое облегчение, но основным драйвером остается базовая стоимость транспортных средств. Пока производители сосредоточены на прибыльных сегментах, давление на обычных покупателей, вероятно, сохранится, что может иметь долгосрочные последствия для моделей владения автомобилями и потребительского поведения в целом.
