Stellantis рассматривает производство Leapmotor в Мексике и Канаде
План расширения Leapmotor движется быстрее, чем ожидало большинство аналитиков. После подтверждения того, что китайский бренд будет производить больше своих моделей на заводе Stellantis в Испании, а также отдельных переговоров с китайской Dongfeng о сборке премиальных моделей Voyah на заводе Citroen во Франции, руководитель Stellantis теперь выдвинул идею производства Leapmotor в Северной Америке.
Выступая после дня инвестора в североамериканской штаб-квартире компании недалеко от Детройта в прошлый четверг, генеральный директор Stellantis Антонио Филоса заявил, что компания «несомненно» видит возможности для расширения партнерства с Zhejiang Leapmotor Technology Co., включая возможное производство в Мексике и, в конечном итоге, в Канаде. Соединенные Штаты, однако, пока не рассматриваются.
Филоса сначала рассматривает Мексику, затем Канаду
«Я считаю, что в Мексике есть пространство… Возможно, есть пространство и в Канаде. Посмотрим», — сказал он. «Сейчас в Соединенных Штатах пространства нет. Мы этого не видим».
Филоса представил соглашение с Leapmotor как тройной выигрыш для Stellantis: путь к увеличению продаж, возможность изучить, как работает китайский конкурент, и способ разделить капитальное бремя масштабного производства электромобилей.
Завод в Брэмптоне: главный кандидат
Завод конгломерата в Брэмптоне, Онтарио, является, пожалуй, самым очевидным кандидатом для производства Leapmotor, сообщает CNBC. Он простаивает с момента завершения производства старых Dodge Charger и Challenger в декабре 2023 года, и объект можно модернизировать для работы с несколькими моделями Leapmotor без слишком больших усилий.
Канада в настоящее время разрешает ввоз 49 000 китайских электромобилей в год для розничной продажи по сниженной ставке пошлины в 6,1 процента. Эта квота устанавливает верхний предел для любых разговоров о локальном производстве.
Произведено в Канаде или просто собрано в Канаде?
Слухи об этом потенциальном шаге появились в конце апреля. Тогда сообщалось, что Leapmotor может производить свои автомобили в Китае, частично разбирать их, а затем экспортировать в Канаду. Если бы это произошло, то завод в Брэмптоне отвечал бы за их повторную сборку. Однако эта идея не нашла поддержки ни у федерального министра промышленности Канады Мелани Жоли, ни у премьера Онтарио Дага Форда.
Stellantis в настоящее время владеет 21% акций Leapmotor, что делает ее крупнейшим единоличным акционером китайской фирмы. Благодаря 51% доле в совместном предприятии с Leapmotor компания также имеет эксклюзивные права на продажу, дистрибуцию и производство моделей бренда за пределами Китая.
Хотя Leapmotor в настоящее время не продает автомобили в Канаде или Соединенных Штатах, бренд был запущен в Мексике в апреле. Его местный запуск будет включать модели C10, B10 и меньшую T03.
Этот шаг Stellantis свидетельствует о стремлении компании не только получить доступ к технологиям китайского производителя, но и использовать его платформы для быстрого масштабирования собственного производства электромобилей. В то же время, перенос сборки в Северную Америку может помочь обойти торговые барьеры и пошлины, что особенно актуально на фоне роста протекционизма в автомобильной отрасли. Однако вопрос локализации производства и создания рабочих мест остается чувствительным для канадских властей, которые настаивают на полноценном производстве, а не просто на «отвинчивании колес».