Новая эра двигателей от RUF
С каждым годом нормы выбросов становятся все жестче, а большинство производителей направляют свое будущее в сторону гибридных и электрических технологий. На этом фоне появление действительно нового двигателя внутреннего сгорания, да еще и высокопроизводительного, становится настоящей редкостью. Компания RUF сделала именно это, и результат не имеет прямых конкурентов на дорогах.
Дебют на фестивале скорости в Гудвуде
На этой неделе на фестивале скорости в Гудвуде состоялся дебют нового двигателя B8. Это 4,8-литровый оппозитный восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, предназначенный для будущей модели. Пока что он установлен на модифицированный прототип CTR3, который сочетает переработанную переднюю часть от Porsche 911 со специальным задним шасси из трубчатой стали от Multimatic. В течение всего уикенда автомобилем будет управлять гонщик и бывший ведущий Top Gear USA Таннер Фауст.
Уникальная техническая характеристика
Лишь несколько автопроизводителей экспериментировали с оппозитными восьмицилиндровыми двигателями, не говоря уже об их использовании в серийных автомобилях. Porsche наиболее известна своими двигателями такого типа, но они использовались исключительно в гоночных машинах. Новый восьмицилиндровый двигатель RUF разработан для выдачи более 1000 л.с. и 1000 Нм крутящего момента, что делает его мощнее Lamborghini Revuelto без необходимости в гибридной системе.
Собственная механическая коробка передач
К новому 4,8-литровому двигателю пристыкована шестиступенчатая механическая коробка передач, которая также была разработана и изготовлена немецким брендом собственноручно.
Изменения в конструкции прототипа
Прототип, который тестирует RUF, был удлинен на 100 мм по сравнению со стандартным CTR3, чтобы вместить новый двигатель. Визуально этот прототип почти не отличается от серийных CTR3, за исключением специальной черно-желтой окраски, вдохновленной легендарным CTR Yellowbird.
Кузов суперкара в значительной степени разделяется с моделью CTR3 Evo, которую RUF представил три года назад. Он имеет тот же капот двигателя, бамперы и выхлопные патрубки, и выглядит так же экзотично, как и должен выглядеть автомобиль с восьмицилиндровым оппозитным двигателем.
«В истории каждой компании есть моменты, которые определяют будущее. Для RUF оппозитный восьмицилиндровый двигатель является одним из таких моментов. Оппозитный двигатель никогда не был частью нашей истории, или чьей-либо еще в такой форме, поэтому мы решили написать новую главу в истории автомобилестроения. Мы с нетерпением ждем, когда двигатель заговорит сам за себя в Гудвуде», — отметил основатель компании Алоис Руф.
Компания еще не объявила, когда оппозитный восьмицилиндровый двигатель дебютирует в новом серийном автомобиле.
Этот шаг RUF является смелым и несколько ностальгическим вызовом современным тенденциям. В то время, когда вся автомобильная индустрия сосредоточена на электрификации и уменьшении выбросов, немецкое тюнинг-ателье, которое давно стало полноценным производителем, демонстрирует, что высокопроизводительные двигатели внутреннего сгорания еще не сказали своего последнего слова. Создание абсолютно нового оппозитного восьмицилиндрового двигателя с механической коробкой передач — это не просто техническое достижение, но и заявление о том, что настоящий драйв и инженерное мастерство могут существовать вне пределов модных трендов. Это также подчеркивает уникальный статус RUF, который имеет ресурсы и смелость разрабатывать компоненты, не имеющие аналогов на рынке, создавая автомобили для настоящих энтузиастов.