Китайский автопарк: почти 44 миллиона «зеленых» авто, но это только начало
Китай завершил 2025 год с почти 44 миллионами новых энергетических транспортных средств (NEV) в эксплуатации. Страна стремится сократить выбросы углекислого газа от транспорта. Для достижения правительственных целей продажи электромобилей (BEV) и гибридов (PHEV) должны расти быстрыми темпами.
Китай имеет больше новых энергетических транспортных средств (термин, включающий электромобили, гибриды и автомобили на водородных топливных элементах) на своих дорогах, чем любая другая страна мира. Однако все они вместе составляют лишь около 12,01% от общего автопарка страны. Пекин хочет, чтобы этот показатель достиг 30% в течение четырех лет, что дает представление о том, насколько большой объем работы еще предстоит выполнить.
Состав автопарка и регистрация новых авто
По данным Министерства общественной безопасности Китая, на конец 2025 года на дорогах страны насчитывалось 43,97 миллиона NEV. Почти 69% из них работают исключительно на аккумуляторах. В течение года в Китае было зарегистрировано примерно 34,2 миллиона новых автомобилей, причем около половины из них относились к категории NEV.
Достичь роста с 12% автопарка до 30% к 2030 году — чрезвычайно сложная задача, и рынок не способствует этому. Продажи новых автомобилей сокращаются уже несколько месяцев, а завершение действия некоторых налоговых льгот должно еще больше снизить их.
Преимущество молодого автопарка
Однако возраст автомобилей играет на руку Китаю. Средний возраст автомобиля в стране составляет менее 7 лет, поэтому автопарк обновляется быстрее, чем в большинстве других стран, и экологически более чистые транспортные средства быстрее попадают на дороги. Ежегодно все большая доля существующих автомобилей заменяется, что означает, что электромобили вытесняют бензиновые машины быстрее, чем это происходило бы на рынке, где преобладают старые автомобили. Для сравнения, средний возраст автомобиля на американских дорогах достиг 12,8 лет, и эти машины никуда не денутся в ближайшее время.
Борьба с углеродом
Амбиции Китая по быстрому увеличению количества NEV на дорогах являются частью «15-го пятилетнего плана действий по достижению пика выбросов углерода», который направлен на сокращение выбросов углерода в стране к 2030 году. План предусматривает снижение выбросов углекислого газа на единицу ВВП на 17% по сравнению с уровнем 2025 года. Правительство нацелено не только на легковые автомобили. Оно также хочет, чтобы NEV составляли 25% коммерческого транспорта к 2030 году.
Как отмечает CNEVPost, эта коммерческая цель в значительной степени зависит от распространения тяжелых грузовиков по всей стране — от строительных площадок до портов и аэропортов, где долгое время господствовало дизельное топливо.
План выходит за рамки самих транспортных средств и охватывает инфраструктуру, которая обеспечивает их работу. Он призывает к созданию новой волны зарядных станций и станций замены аккумуляторов по всей стране, чтобы справиться с растущим количеством NEV.
Таким образом, хотя Китай уже является мировым лидером по количеству электромобилей, его настоящий вызов заключается не в абсолютных цифрах, а в доле рынка. Молодой автопарк дает стране уникальное преимущество для быстрого обновления, но экономические трудности и изменение регуляторных стимулов могут замедлить этот процесс. Успех будет зависеть не только от продаж новых авто, но и от масштабного развертывания зарядной инфраструктуры и перехода на «зеленые» технологии в коммерческом транспорте, что является значительно более сложной задачей.