Автор: Уверенное движение вперед
Toyota не позволяет небольшим проблемам в разработке помешать планам по созданию новой модели со средним расположением двигателя. Спустя месяцы после того, как появились сообщения о значительных трудностях с тестовым концептом GR Yaris M, команда продолжила работу, усовершенствуя прототип и недавно заняв третье место в своем классе в японской серии Super Taikyu.
Проект спортивного автомобиля
Проект спортивного автомобиля со средним двигателем продолжается уже довольно долго, и ожидается, что он приведет к созданию совершенно нового поколения MR2. В настоящее время Toyota тестирует свои возможности в этой области на специально построенном GR Yaris и уверена, что сможет создать пакет, еще лучше установленного в стандартном Yaris.
Улучшение управляемости
По словам Toyota, их компактный хэтчбек может изнашивать передние шины втрое быстрее задних из-за переднего расположения двигателя и полного привода. Перемещение двигателя назад с сохранением полного привода позволит улучшить управляемость и уменьшить недостаточную поворачиваемость.
Новый двигатель G20E
Внимание привлекает не только компоновка шасси. Если текущие GR Yaris и GR Corolla используют 1,6-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель, то концепт M заменяет его на разработанный Toyota 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, известный внутри как G20E. Несмотря на меньший размер, этот двигатель значительно превосходит существующий 2,4-литровый агрегат Toyota.
По сравнению с существующим 2,4-литровым турбодвигателем, этот двигатель на 10 процентов меньше по объему и высоте, но обеспечивает значительно большую мощность, что делает его пригодным для широкого спектра транспортных средств, требующих высокой мощности, от грузовиков до спортивных автомобилей.
Меньший, но более мощный
Компания на этом не останавливается. Еще более компактная версия G20E, которая, по слухам, предназначена для нескольких будущих моделей, включая ожидаемое возрождение Celica, уже проходит тестирование.
Он меньше того, что был на техническом семинаре. Это все еще вызов, и нет гарантии, что это возможно, но мы настойчиво работаем, чтобы сделать его еще компактнее, — сказал Мицуто Сакаи, руководитель отдела разработки двигателей в Toyota.
Он добавил, что основной задачей было проектирование мощного двигателя в компактном исполнении. Разработка ведется с целью повышения эффективности сгорания и компактности, что поспособствует созданию лучших автомобилей.
Потенциал мощности
Изначально Toyota заявляла, что G20E будет выдавать около 395 л.с., но впоследствии инженеры указали, что с большим турбокомпрессором агрегат сможет достичь 600 л.с. без какой-либо гибридной помощи. Эта цифра свидетельствует о впечатляющей гибкости для двигателя с относительно небольшим рабочим объемом.
Вопросы охлаждения
В начале месяца Toyota устранила многие предыдущие проблемы с гоночным автомобилем, который участвовал в классе ST-Q во время шестого раунда серии Super Taikyu. Автомобиль показал четвертое самое быстрое время в квалификации и занял третье место в Группе 2.
Несмотря на впечатляющие результаты последних выступлений, автомобиль все еще сталкивается с проблемами охлаждения. Toyota добавила массивные арки колес и воздухозаборники к прототипу, но работа еще продолжается.
Будущие перспективы
Хотя было бы здорово увидеть среднемоторную версию GR Yaris, подобную Renault Clio V6, на это пока не стоит рассчитывать. Однако слухи о разработке нового MR2 с таким же среднерасположенным 2,0-литровым турбодвигателем и системой полного привода достаточно, чтобы заинтересовать любого автолюбителя.
Технологические достижения, такие как компактный, но мощный двигатель G20E, демонстрируют растущую способность автопроизводителей сочетать высокую производительность с эффективностью. Успехи Toyota в преодолении технических вызовов, таких как охлаждение, могут оказать значительное влияние на будущие спортивные модели, сочетая традиционные ценности вождения с инновационными решениями.
