Три года эволюции: как Toyota создавала среднемоторный прототип
Уже три года прошло с тех пор, как команда Toyota Gazoo Racing начала строить среднемоторный прототип GR Yaris. Главная цель этого проекта — в совершенстве освоить такую компоновку перед запуском серийной модели. Сейчас работа приближается к завершению, что открывает путь для сосредоточения на совершенно новых моделях MR2 и Celica. По многочисленным слухам, обе эти машины получат то же самое среднемоторное шасси после своего дебюта.
Открытость вместо секретности
Обычно автопроизводители ведут такие проекты в полной тайне, но Toyota поступила наоборот. В течение последних трех лет компания регулярно публиковала материалы о трудностях и достижениях в процессе строительства такого автомобиля. Недавно был выпущен 90-минутный документальный фильм, который подробно описывает весь путь разработки. Это дает захватывающее представление об одном из самых амбициозных проектов Gazoo Racing на сегодняшний день.
Испытания на выносливость
Среднемоторную компоновку Toyota тестировала в гоночном концепте Concept M, созданном на базе GR Yaris. За три года автомобиль прошел ряд усовершенствований, пока компания боролась за идеальную работу всех систем. Кульминацией стало участие прототипа в 24-часовой гонке на выносливость — самом суровом тесте на надежность.
Технические особенности компоновки
Новая схема является зеркальным отражением компоновки GR Corolla и GR Yaris. Полный привод сохранен, но теперь используются передний и задний дифференциалы Torsen повышенного трения. Карданный вал идет от заднего расположения трансмиссии к передней оси. Инженеры утверждают, что автомобиль может передавать весь крутящий момент на заднюю ось или до половины — на переднюю. Они также экспериментировали с распределением 70/30 в пользу передка, но это приводило к сильной недостаточной поворачиваемости.
Новый двигатель: больше мощности с меньшего объема
Сердцем прототипа Concept M, который, как ожидается, дебютирует в новых MR2 и Celica, стал новый двигатель Toyota G20E. Это 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском. Он должен заменить 1,6-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель, используемый в GR Yaris и GR Corolla. По замыслу, новый агрегат будет мощнее и компактнее 2,4-литрового турбомотора, который устанавливают на другие модели Toyota, в частности внедорожники и пикапы. Ожидается, что в перспективе двигатель будет выдавать более 100 лошадиных сил на цилиндр.
Преодоление трудностей с охлаждением
Обеспечение надлежащего охлаждения этого двигателя стало одним из ключевых вызовов для команды GR. Похоже, эту проблему удалось решить. Всего было разработано шесть различных поколений прототипов. Последний, шестой, недавно принял участие в 24-часовой гонке серии Super Taikyu на трассе Фудзи Спидвей.
Масштаб проекта и будущие планы
Главный инженер GR Наохико Сайто сообщил, что в планах — как минимум 14 дополнительных итераций полноприводного тестового стенда. В программе задействовано как минимум 500 сотрудников Gazoo Racing. Сейчас настало очень захватывающее время для поклонников Toyota. Ранние отзывы тех, кто уже испытал новый 2,0-литровый турбодвигатель в среднемоторном GR Yaris, очень положительны. Это предвещает хорошее для будущих небольших спортивных моделей, таких как возрожденные MR2 и Celica, о которых говорили годами и которые теперь, кажется, уже совсем близко к серийному производству.
Стоит отметить, что такой масштабный и открытый подход к разработке свидетельствует о серьезности намерений Toyota вернуться в сегмент доступных спортивных автомобилей. Инвестиции в 500 инженеров и 14 будущих итераций прототипа — это не просто эксперимент, а четкий сигнал рынку. Если новый двигатель G20E действительно оправдает ожидания и выдаст более 400 лошадиных сил, а среднемоторное шасси докажет свою надежность в 24-часовых гонках, то новые MR2 и Celica могут стать настоящей сенсацией, предлагая характеристики суперкаров по значительно более доступной цене. Это также демонстрирует, что Toyota серьезно настроена конкурировать не только в гибридном и электрическом сегментах, но и в мире «горячих» бензиновых спорткаров.