Автор: BMW продолжает развивать бензиновые двигатели
Несмотря на строгие экологические нормы, угрожающие будущему классических двигателей внутреннего сгорания, BMW подтверждает, что ее знаковые V8 и рядные шестицилиндровые агрегаты не исчезнут. Компания активно адаптирует эти силовые установки к новым стандартам Евро-7, что позволит им оставаться на конвейере.
Стратегия бренда M
Руководитель подразделения BMW M Франк ван Меел заявил, что бренд не намерен отказываться от бензиновых двигателей в продуктах высокой производительности. Он подчеркнул, что это остается ключевой частью долгосрочных планов M.
Мы сказали, что не хотим отказываться от двигателя внутреннего сгорания, поэтому сейчас мы приводим наш рядный шестицилиндровый двигатель и V8 к стандартам Евро-7, и это произойдет в этом году.
Основа текущего модельного ряда
Текущая линейка мощных моделей BMW в значительной степени базируется на двух двигателях: 4.4-литровом би-турбо V8 на базе N63 и 3.0-литровом турбированном рядном шестицилиндровом B58/S58. V8 можно найти в таких моделях, как M5, X5 M, X6 M, X7 M60i и M8, тогда как шестицилиндровый агрегат является сердцем автомобилей вроде M240i и M3 CS.
Компромиссы из-за экологических норм
Однако сохранить эти двигатели соответствующими стандартам Евро-7 – непростая задача. Последняя M5 уже дает представление о будущем. Мощность ее V8 снизилась с 576 л.с. до 536 л.с. в рамках перехода на плагин-гибридную установку, разработанную для соответствия более строгим ограничениям по выбросам. Благодаря программным настройкам электропривода суммарная мощность остается на уровне 717 л.с.
Возможные изменения для рядной шестерки
Похожее снижение мощности может коснуться и рядного шестицилиндрового двигателя, который сейчас выдает до 543 л.с. в M3 CS и M4 CS. Ван Меел говорит, что стратегия компании – следовать спросу клиентов, а не навязывать единое решение. Именно поэтому будущие модели, такие как следующая M3, скорее всего, появятся как с электрическими, так и с бензиновыми силовыми установками.
Пока есть спрос со стороны рынков, а сейчас его много, мы будем продолжать производить бензиновые автомобили. Конечно, если спроса не будет, потому что все влюбятся в электрический вариант или наоборот, мы посмотрим. Это направление, которым мы будем следовать. Я считаю, что раздельная стратегия всегда правильна, потому что она дает ответы на запросы наших клиентов, а клиентов всегда нужно слушать.
Гибкость как ключевое преимущество
Ван Меел добавил, что хорошая новость заключается в том, что BMW имеет оба направления развития, поэтому нет необходимости принимать решение сейчас. Компания может продолжать иметь широкий портфель и правильное предложение для каждого.
Хорошая новость в том, что у нас есть оба направления, поэтому мы не имеем необходимости решать это прямо сейчас. Мы можем просто продолжать в том же духе, имея широкий портфель и правильное предложение для каждого.
Выводы и перспективы
Этот подход, ориентированный на клиента, является, пожалуй, основным выводом. BMW, похоже, многому научилась за последние пять лет и теперь прислушивается к спросу, даже если это может означать меньшую мощность в распоряжении водителей. Позиция бренда свидетельствует о прагматичной оценке рыночной ситуации: вместо резкого перехода на электричество компания выбирает эволюционный путь, где разные технологии сосуществуют. Это позволяет удовлетворить как приверженцев традиционных двигателей, так и тех, кто готов к новым решениям, сохраняя при этом техническое наследие и эмоции от управления, за которые ценят автомобили M. Такая гибкость может оказаться решающим конкурентным преимуществом в период глобальной трансформации автомобильной промышленности.
