Исторический контраст автомобильных концептов
В 1969 году мир автомобилей демонстрировал впечатляющие контрасты. Две концептуальные модели, которые носили одинаковый индекс 512, но были созданы на разных концах планеты, переосмысливали понятие «экспериментальный».
Одной из них была вдохновленная соревнованиями Ferrari 512 S Berlinetta Speciale с V12 двигателем — клиновидный суперкар, который опередил концепт Lamborghini Countach на два года и выглядел так, словно мог преодолеть звуковой барьер. Другой была крошечная электрическая шарик оранжевого цвета от General Motors, которая едва могла превысить скоростной лимит возле школы.
Мы уже рассматривали GM 512 Electric Experimental ранее, но с тех пор производитель активно внедряет современные тенденции электромобилей и готовит новый Chevrolet Bolt на 2027 год, поэтому самое время снова обратить внимание на эту модель.
Размеры и особенности дизайна
Созданный исключительно для городских условий и часть целой семьи экспериментальных микрокаров GM, представленных на выставке Transpo ’72, которые использовали комбинацию электрических, бензиновых и гибридных двигателей, 512E был таким же крошечным, как выглядит на фотографиях.
Его длина составляла всего 86,3 дюйма (2190 мм), а ширина — 56 дюймов (1420 мм), что делало его на целую ступню (300 мм) короче оригинального Smart ForTwo и на 3 дюйма (75 мм) уже.
Доступ к двум сиденьям обеспечивался через необычную комбинацию поднимающейся кабины, которая напоминает шлем с поднятым визором, и боковых дверей, похожих на ванны для людей с ограниченной подвижностью.
Крошечные колеса размещены по углам и оснащены широкими шинами, подобными тем, что использовались на тюнинговых Mini в 1969 году.
Округлая кабина обеспечивала отличную обзорность, и даже если бы она имела толстые стойки, у водителя было бы достаточно времени, чтобы оглядеться вокруг.
Характеристики и сравнение с современными аналогами
Максимальная скорость 512E составляла лишь 30 миль/ч, и для ее достижения нужно 12 секунд. Это может показаться неудовлетворительным, но стоит помнить, что современный аналог, Citroen Ami, также ограничен подобной скоростью (28 миль/ч или 45 км/ч).
Citroen заявляет о запасе хода в 47 миль, тогда как 512E превосходит этот показатель на 11 миль (хотя методы измерения, вероятно, отличались). Однако Ami можно полностью зарядить за четыре часа, тогда как для GM это занимало семь часов.
Самая большая разница заключается в конструкции аккумуляторов. Как и все современные электромобили, Ami использует литий-ионные батареи, тогда как 512E полагался на традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы от Delco-Remy.
Кузов из стеклопластика делает автомобиль довольно легким — 1250 фунтов (567 кг), хотя Ami еще легче — 1065 фунтов (483 кг).
Наследие и влияние на будущее
Проект 512E не привел к появлению крошечных электромобилей в дилерских центрах Chevrolet в 1970-х или 1980-х годах, но то, что GM представила концепт Impact EV и запустила его в производство как EV1 через шесть лет, доказало, что компания не отказалась от идеи малых электрических автомобилей.
Полвека спустя GM продолжает это дело, готовя Chevrolet Bolt на 2027 год. Однако нельзя не задуматься, насколько этот автомобиль мог бы быть интереснее, если бы имел поднимающуюся кабину и оттенок того оптимизма 1970-х годов.
Эта история напоминает, что инновации часто возникают задолго до того, как становятся массовыми. Эксперименты, подобные GM 512E, заложили основы для современных электрических транспортных средств, демонстрируя, что технологии, которые сегодня кажутся революционными, имеют глубокое корни в прошлом. Современные достижения в области электромобилей — это результат десятилетий исследований, проб и ошибок, которые начались с таких смелых, но ограниченных проектов.