Редкий автомобиль и нестандартный ремонт
Всего было выпущено 60 экземпляров Bugatti Chiron Pur Sport, каждый из которых является уникальным. Их стартовая цена составляла около 3,6 миллиона долларов, а сегодня некоторые подержанные модели стоят более 6 миллионов. Несмотря на такие цифры, не все компоненты этого гиперкара являются уникальными.
В прошлом году один из редких Chiron Pur Sport в США получил серьезные повреждения в лобовом столкновении. Владелец, инфлюенсер Алекс Гонсалес, получил страховую выплату, а впоследствии выкупил поврежденный автомобиль на аукционе Copart за чуть меньше 1,9 миллиона долларов. Сейчас вместе с ютубером Мэтом Армстронгом он пытается полностью восстановить автомобиль.
Стоимость официального и альтернативного ремонта
Официальная оценка ремонта от Bugatti изначально составляла 1,7 миллиона долларов при условии восстановления в штаб-квартире компании в Мольсеме, Франция. Впоследствии эту сумму снизили до диапазона от 600 до 700 тысяч долларов. Однако ремонт требовал отправки автомобиля в Европу, на что Гонсалес не соглашался. Вместо этого он выбрал более практичный подход, оставив проект в Майами и работая вместе с Армстронгом.
Сложности восстановления гиперкара
В первом эпизоде будущего масштабного YouTube-сериала Армстронг начал разбирать Chiron, снимая все поврежденные компоненты. Поскольку Bugatti не продает запчасти, если автомобиль не находится на их объекте, дуэту придется импровизировать. Например, новый комплект фар стоит у производителя невероятные 150 000 долларов, поэтому гораздо более дешевым путем является попытка отремонтировать треснувшие оригиналы.
Общие компоненты с другими автомобилями
Особенно интересной оказалась история с подушками безопасности. Если бы ремонт проводил Bugatti, они использовали бы оригинальные, несомненно, очень дорогие подушки. Однако, проверив номера деталей подушек безопасности для коленей и переднего пассажира в Bugatti, Армстронг обнаружил, что они идентичны подушкам безопасности Audi A3, которые стоят меньше 50 долларов каждая. Также выяснилось, что подушка безопасности руля является той же деталью, что и в Aston Martin DB11.
Bugatti входит в концерн Volkswagen Group, поэтому определенное сочетание деталей не является неожиданностью. Однако, тратя средства, достаточные для покупки небольшого острова, на гиперкар, можно испытывать сомнения, узнав, что он имеет общие компоненты безопасности с компактным хэтчбеком.
Этот проект наглядно демонстрирует разрыв между эксклюзивным имиджем и технической реальностью в мире сверхдорогих автомобилей. Он также ставит под сомнение традиционные подходы к их обслуживанию и ремонту, показывая, что даже для наивысшего уровня автомобилей могут существовать более рациональные и доступные решения. Успех этого восстановления может повлиять на рынок и подход владельцев к содержанию подобных транспортных средств в будущем.