Затяжной судебный процесс о «смертельной тряске» в грузовиках Ford получает новый поворот
Судебное дело, которое длится уже почти семь лет из-за так называемой «смертельной тряски» в пикапах Ford Super Duty, получило новое развитие. Федеральный апелляционный суд после лет слушаний, аргументов и апелляций отправил ключевые аспекты дела обратно в суд низшей инстанции для повторного рассмотрения. Спор сосредоточен на некоторых моделях грузовиков Ford F-250 и F-350, владельцы которых утверждают, что они могут вызывать сильную вибрацию руля во время движения по автомагистралям.
Водители, инициировавшие иск, описывают внезапную, сильную тряску передней части автомобиля после наезда на неровности или выбоины. По их утверждениям, колебания, или «раскачивание», могут продолжаться, пока грузовик не замедлится значительно, создавая напряженную и потенциально опасную ситуацию. Они утверждают, что проблема не является вопросом обычного износа, а указывает на более глубокую механическую неисправность.
Апелляция Ford привела к пересмотру дела
Ранее дело было одобрено для продолжения в виде коллективного иска в ряде штатов. Это давало пострадавшим владельцам возможность отстаивать свои претензии коллективно, а не подавать отдельные судебные иски. Ford сопротивлялся, заявляя, что задействованные грузовики различаются по модельным годам, состоянию, пробегу и истории обслуживания, что делает единый коллективный иск неуместным.
Апелляционный суд девятого округа недавно высказал свое мнение и частично поддержал позицию Ford. Судьи поручили суду низшей инстанции пересмотреть, есть ли достаточные доказательства общности проблемы среди грузовиков, чтобы продолжать рассматривать дело как коллективный иск. Юридический процесс продолжается, но теперь он снова подвергается тщательному анализу.
Новое препятствие для истцов
В иске речь идет о определенных компонентах системы рулевого управления и подвески, включая демпферы руля, которые, по утверждениям, склонны к выходу из строя в некоторых моделях Super Duty. Тринадцать владельцев, участвующих в деле, утверждают, что тряска не является нормальным износом, а состоянием, которое может возникнуть в любой момент.
Ford с этим не согласен. По словам компании, не существует единого дефекта, который был бы присутствует во всех грузовиках, и объясняет это такими факторами, как пробег, техническое обслуживание, изменения и привычки вождения.
Из-за большого разнообразия условий Ford считает, что универсальный коллективный иск не является правильным путем.
Вопрос о знании компании до продажи
Еще одно препятствие касается утверждений истцов о том, что Ford знал о проблеме еще до продажи первого грузовика. Аргумент «знание до продажи» является распространенным и часто оспаривается автопроизводителями. Однако в этом случае Девятый округ обнаружил, что судья низшей инстанции не должен был допускать общие доказательства для поддержки этого утверждения.
Какое дальнейшее развитие событий
Со временем сфера действия иска сузилась. Ранее в документах упоминались различные модельные годы с середины 2000-х до конца 2010-х. Текущая версия сосредоточена на отдельных годах и выбранных штатах, причем некоторые категории транспортных средств, включая те, что используются в коммерческих целях, исключены из сертифицированных классов.
Это сужение отражает сложность, с которой сталкиваются истцы, пытаясь доказать последовательную проблему, затрагивающую тысячи транспортных средств. Окружной суд теперь должен определить, имеют ли оставшиеся иски достаточно общего, чтобы рассматриваться вместе, или структуру дела нужно изменить.
Это дело наглядно демонстрирует сложность доказательства производственного дефекта в крупномасштабных коллективных исках против автопроизводителей, особенно когда речь идет о сложных механических системах, на которые влияет множество переменных факторов. Решение апелляционного суда подчеркивает важность конкретных доказательств и четко определенной общности среди участников иска. Независимо от результата, этот процесс может установить важный прецедент относительно того, как суды рассматривают претензии, связанные с безопасностью, касательно транспортных средств, которые эксплуатируются в различных условиях на протяжении многих лет. Для владельцев это означает продолжение неопределенности, а для автопромышленности – пристальное внимание к результатам, которые могут повлиять на подобные будущие дела.