Автор: В мире автомобилей некоторые отзывы остаются малозаметными, но другие имеют масштабные последствия. В этом году ряд таких громких случаев связан именно с двигателями. Основные моменты ситуации:
Масштабы проблемы
В апреле General Motors объявила об отзыве 721 тысячи двигателей V8 объемом 6.2 литра. Вскоре Toyota отозвала более 102 тысяч двигателей V6, а Honda — почти 250 тысяч таких же агрегатов. Stellantis также разбирается с проблемами 112 589 турбированных четырехцилиндровых двигателей, которые имеют дефекты. На данный момент более пяти миллионов двигателей от пяти разных автопроизводителей в США либо отозваны, либо находятся под пристальным надзором федеральных органов. Эта дорогостоящая ситуация затрагивает репутацию брендов.
Корень проблемы
Как сообщает Automotive News, все эти случаи имеют общую основную причину — сочетание легких масел и крайне малых допусков в конструкции. Автопроизводители десятилетиями уменьшали объем двигателей для экономии топлива. Чтобы максимизировать эту экономию, они работали над повышением тепловой эффективности. Кроме того, нужно было удовлетворить требования потребителей к динамике. Современные двигатели часто сочетают разные технологии для максимальной мощности и эффективности.
Ключом к функционированию таких двигателей является использование легких, очень жидких моторных масел, таких как 0W-16 или 0W-20. Эти масла уменьшают сопротивление и трение, помогая производителям достигать целей по экономии топлива. Они также критически важны, поскольку работают в крайне малых зазорах системы смазки современных двигателей. Именно эти минимальные допуски стали главной причиной нынешних отзывов.
Раньше двигатели с большими зазорами могли компенсировать микроскопические погрешности обработки во время производства. Сегодня современные двигатели на это не способны. Если отходы обработки (металлическая стружка, пыль) попадают в картер двигателя или головку блока цилиндров, это может очень быстро привести к катастрофическому сбою. Углубленный анализ отзывов, упомянутых выше, подтверждает эту закономерность.
Как производственный мусор попадает в двигатели
Отзыв GM знаменитого двигателя LS V8 выявил проблемы, связанные с износом подшипников, дефектами коленвала и наличием металлической стружки в масляных каналах. Замена одного такого двигателя занимает около 18 часов. Неудивительно, что GM тратит более 1 миллиарда долларов на решение проблемы для своих клиентов.
Суд утвердил $57 миллионов для адвокатов, тогда как владельцы неисправных двигателей V8 от GM получают $3380 и улыбку.
Двигатель Toyota V35A с двойным турбонаддувом V6, устанавливаемый на пикап Tundra, имел схожий диагноз. Крошечные металлические частицы от обработки попали в картер некоторых двигателей. Проблема оказалась настолько серьезной, что в прошлом месяце Toyota добавила еще 127 тысяч двигателей к первоначальным 102 тысячам, уже охваченным отзывом.
Отзыв Honda связан с подшипниками двигателя и шатунами. Stellantis признала, что в некоторых отзываемых двигателях может быть песок — еще один компонент, остающийся от производственного процесса.
Статистика отзывов NHTSA
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) за период с 1 января по 14 декабря 2025 года, лидерами по количеству кампаний отзыва (независимо от причины) стали:
- Ford Motor Company — 143 кампании
- Chrysler (FCA US, LLC) — 51 кампания
- Forest River, Inc. — 36 кампаний
- General Motors, LLC — 26 кампаний
- International Motors, LLC — 24 кампании
- Volkswagen Group of America, Inc. — 23 кампании
По оценкам Automotive News, эти и другие подобные отказы обойдутся вовлеченным брендам в более чем 8 миллиардов долларов убытков. Значительная часть этой суммы — около 5 миллиардов — приходится на Hyundai, которая потратит средства, связанные с отзывом 3.3 миллиона двигателей. В этих двигателях, по утверждениям, обнаружен металлический мусор, неисправные болты шатунов и неправильно установленные поршневые кольца.
Владельцы Hyundai утверждают, что двигатели их внедорожников выходили из строя до пробега в 80 000 миль.
Безусловно, современные двигатели являются вершиной инженерной мысли. Когда они собраны надлежащим образом, они обеспечивают большую мощность, более высокую эффективность и лучшую общую производительность по сравнению со старыми конструкциями. Проблема в том, что надлежащее производство таких сложных агрегатов является серьезным вызовом даже для лучших автопроизводителей мира. Текущие массовые отзывы указывают на системную проблему в отрасли, где гонка за эффективностью и экологичностью иногда опережает возможности безупречного производства. Это заставляет пересматривать контроль качества на заводах и может повлиять на будущие инженерные решения, в частности относительно перехода на еще более тонкие масла и еще меньшие технологические допуски. Для миллионов владельцев автомобилей это превращается в длительные ожидания запчастей, неудобства и вопросы о долговечности техники, за которую они заплатили значительные средства.
