Stellantis обещает уникальный дизайн для каждого бренда, но деньги получат только четыре
Содержать 14 брендов — дорогое удовольствие для автомобильной компании, и в Stellantis это прекрасно понимают. Вся бизнес-модель концерна держится на общих платформах, силовых агрегатах и технологиях, чтобы сохранять финансовую эффективность. Сокращение расходов и консолидация являются основой стратегии, однако европейский руководитель компании настаивает: автомобили разных брендов будут становиться всё более непохожими, и главную роль в этом будет играть дизайн.
Подробнее: Новый Fiat Pandina будет иметь три места, а водитель будет сидеть посередине
Недавно Stellantis представил план на 70 миллиардов долларов, который охватывает более 60 новых моделей и ещё 50 обновлений в середине жизненного цикла. Многие новинки будут базироваться на платформе STLA One, которую в компании называют «полностью новой», а не развитием текущей STLA Medium, которая, в свою очередь, является эволюцией EMP2 со времён PSA.
Четыре бренда получают финансирование
Каждый бренд Stellantis примет участие в новой модельной волне, но только четыре из них имеют реальное влияние на распределение расходов на исследования и разработки. Fiat, Jeep, Peugeot и Ram выбраны для поглощения 70% запланированных инвестиций, что задаёт тон для всех остальных. Как же тогда различать эти родственные модели? Краткий ответ — дизайн.
Эмануэле Каппеллано, главный операционный директор по вопросам расширенной Европы и европейских брендов в Stellantis, пообщался с Autocar о будущей стратегии. Он отметил, что расходы на новые модели будут направлены именно на изменение дизайна, а сохранение фирменных черт каждого бренда является наиболее важным в массовых сегментах, где автомобили наиболее схожи.
Подробнее: Alfa Romeo возвращает хэтчбек, который когда-то спас бренд
Скотт Крюгер, который отвечает за дизайн Chrysler, Dodge, Jeep и Ram, сделал подобное заявление относительно американских брендов компании. Доступные автомобили являются целью, но каждый бренд всё равно должен иметь ключевые атрибуты, которые заставляют людей хотеть его приобрести.
Вопрос времени, а не рейтинга
Каппеллано объяснил разницу между глобальными и региональными брендами в текущем портфолио Stellantis:
Мы действительно не хотим, чтобы нас неправильно поняли, когда мы говорим о том, что такое глобальный бренд, региональный бренд или специализированный бренд. Мы не ранжируем бренды по важности. Дело в том, как мы можем быть разумными в распределении капитала.
Основное отличие между глобальным брендом и региональными или специализированными брендами заключается только во времени первого применения инвестиций, — добавил он. — Например, с платформой STLA One для B- и C-сегментов, Peugeot является глобальным брендом. Это означает, что мы сначала инвестируем в запуск модели Peugeot на этой новой платформе, новой электрической архитектуре, программном обеспечении STLA Brain и новых технологиях, таких как steer-by-wire.
Подробнее: Новый китайский партнёр Stellantis бросает вызов Xiaomi YU7
Тем временем мы работаем над следующими запусками на той же платформе, где основные усилия, с точки зрения капитальных затрат, направлены на диверсификацию — настоящую диверсификацию — моделей и линейки, а не просто на ребрендинг. То есть сначала появится новый Peugeot, а после него — новый Vauxhall, который не будет переработанным Peugeot, затем Alfa Romeo, Jeep или что-то ещё, — сказал Каппеллано.
Проще говоря, каждый новый запуск от Fiat, Jeep, Peugeot и Ram становится предварительным просмотром того, что другие бренды Stellantis получат с точки зрения спецификаций и технологий. Другие бренды следуют за ними с собственными интерпретациями того же рецепта, привнося свой язык дизайна и основные ценности, а не превращаясь в случаи банального «бейдж-инжиниринга».
Такой подход позволяет Stellantis сосредоточить основные инвестиции на четырёх ключевых брендах, которые имеют наибольший глобальный потенциал, одновременно давая возможность другим маркам, таким как Alfa Romeo, Lancia или Vauxhall, сохранять свою идентичность. Это компромисс между экономией масштаба и необходимостью дифференциации на перенасыщенном рынке. Будет ли этого достаточно, чтобы убедить покупателей платить больше за автомобили, которые технически являются близнецами, покажет только время, но компания делает ставку на то, что эмоциональная составляющая дизайна окажется весомее общей технической базы.