Проблема с электроприводом сидений в миллионах автомобилей Stellantis
Новый иск утверждает, что в автомобилях Dodge, Chrysler и других брендов, принадлежащих концерну Stellantis, может существовать серьезный дефект регулировки высоты водительского сиденья. Согласно заявлению, при ударе сзади электропривод может сломаться, что приведет к внезапному опусканию сиденья.
Основными претензиями иска являются:
Масштабы проблемы и скрытые риски
Коллективный иск касается регуляторов высоты сидений, установленных на миллионах автомобилей Stellantis, произведенных между 2011 и 2023 годами. Юристы утверждают, что небольшая скоба внутри электропривода может выйти из строя при ударе сзади даже на относительно невысокой скорости — около 40 км/ч.
Это имеет значение, поскольку системы безопасности рассчитаны на то, что туловище водителя или пассажира находится именно там, где это задумали инженеры. Если сиденье опустится во время аварии, подушки безопасности и ремни могут не сработать должным образом.
Причастность производителя и поставщика
Иск обвиняет бывшую компанию FCA (Fiat Chrysler Automobiles) и её поставщика Lear Corporation в том, что они знали об этом дефекте, но намеренно не сообщили о нём регуляторам и владельцам автомобилей. Заявление утверждает, что компании скрывали проблему, чтобы избежать дорогих переделок и масштабного отзыва.
FCA, Lear, авторизованные дилеры FCA и другие стороны знали о рекламных заявлениях FCA и вступили в сговор, чтобы скрыть существование и масштабы дефекта в регуляторе высоты сиденья, установленном в сиденье.
Последствия и будущие шаги
Пока это лишь обвинения, судебное решение ещё не вынесено. Stellantis имеет возможность ответить в суде, а судья решит, приобретёт ли это дело статус полноценного коллективного иска. Этот процесс может занять месяцы.
До того времени владельцам затронутых моделей, вероятно, не стоит слишком волноваться — их сиденья, скорее всего, останутся на своих местах. Однако эта ситуация поднимает важные вопросы относительно ответственности производителей и прозрачности в информировании потребителей о потенциальных недостатках безопасности.
Этот случай демонстрирует, насколько критичной может быть даже одна, казалось бы, незначительная деталь в конструкции автомобиля для общей безопасности. Потенциальный дефект, касающийся позиционирования водителя, напрямую влияет на работу всей пассивной безопасности, разработанной для конкретной посадки. Подобные судебные процессы часто становятся катализатором для пересмотра производственных стандартов и процедур контроля качества не только в одной компании, но и во всей отрасли, заставляя автопроизводителей проводить более тщательные тесты на прочность всех компонентов, связанных с безопасностью.