Закон о запрете телефонов в Айове: действительно ли он предотвратил сотни аварий?
Через год после вступления в силу закона о запрете использования телефонов за рулем в Айове, новые данные от Nationwide Insurance и Cambridge Mobile Telematics (CMT) свидетельствуют о том, что водители стали меньше взаимодействовать со своими телефонами. Это обнадеживающая новость, однако более детальный анализ исследования выявляет несколько невыясненных вопросов, которые делают его громкие выводы менее однозначными, чем кажется на первый взгляд. Рассмотрим, что мы знаем, а что — нет.
Что на самом деле показывают данные
По данным компаний, CMT проанализировала более 140 миллионов поездок в период с июля 2025 года по май 2026 года. Оказалось, что отвлечение, связанное с движениями телефона, снизилось на 6,9%, а использование телефона для звонков в руках — на 6,2%. Клиенты Nationwide, добровольно пользующиеся программой SmartRide, показали еще большее снижение, в частности на 13,6% сократилось нажатие на экран после начала полного применения закона. Да, программа отслеживает, как часто водители касаются экрана во время движения, но это уже отдельная тема.
Погрешность в 20%
Исследование предполагает, что эти изменения в поведении предотвратили примерно 470 аварий, 210 травм, три смертельных случая и экономические потери на более 20 миллионов долларов. Однако эта цифра не основана на реальном количестве ДТП. Вместо этого она была смоделирована с использованием исторических данных об авариях в Айове и федеральных оценок экономического воздействия.
Когда Carscoops спросил о методологии, CMT признала, что анализ не учитывал такие факторы, как погода, интенсивность движения, цены на топливо или общие экономические условия. Все эти факторы могут влиять на поведение водителей. Компания также уточнила, что заявленные 470 предотвращенных аварий имеют погрешность в 20%. Прочитайте это число еще раз, а затем пересмотрите, насколько уверенно на него стоит ссылаться.
Насколько репрезентативны данные?
Пожалуй, самое большое неизвестное — насколько репрезентативны эти данные. Хотя CMT проанализировала 140 миллионов поездок, ни одна из компаний не смогла сказать, сколько именно уникальных водителей из Айвы совершили эти поездки или какой процент водителей штата они представляют. Это важное уточнение, поскольку миллионы поездок не обязательно означают широкую выборку водителей.
Обнадеживает, но не доказательство
Все это не означает, что закон о запрете телефонов в Айове не работает. Предыдущие государственные данные об авариях, связанных с использованием электронных устройств, свидетельствуют о положительной тенденции. Данные клиентов Nationwide и более широкий анализ CMT также указывают в одном направлении. Однако, пока объем выборки и методология не станут более прозрачными, это исследование лучше рассматривать как убедительное свидетельство изменения поведения водителей, а не как окончательное доказательство общего влияния закона на безопасность.
Стоит отметить, что подобные исследования часто сталкиваются с вызовами в сборе точных данных. Например, водители могут менять свое поведение, зная, что за ними наблюдают (эффект наблюдателя), или использовать другие устройства, которые не отслеживаются. Кроме того, экономические и социальные факторы, такие как рост популярности карпулинга или изменения в работе общественного транспорта, также могли повлиять на общее количество аварий. Поэтому, хотя тенденция выглядит положительной, для окончательных выводов нужны более комплексные исследования с учетом всех возможных переменных.