Subaru представила раллийный BRZ с турбонаддувом и полным приводом
Subaru снова привлекает внимание в Японском раллийном чемпионате, представив автомобиль, который выглядит как мечта тюнера. Вместо того чтобы снова строить раллийный автомобиль на базе WRX, компания взяла купе BRZ и превратила его в полноприводное оружие.
Boxer Rally Spec.Z — это специально построенный гоночный автомобиль, который наконец-то дает BRZ ту «начинку», о которой мечтали энтузиасты с момента его дебюта. К сожалению, правила JRC не требуют от компаний выпуска омологационных серий, поэтому не стоит ожидать, что эта раллийная машина вдохновит на ограниченную серию для дорог общего пользования.
Внешний вид и конструкция
Визуально двухдверное купе получило специальный обвес кузова, который включает переработанный передний бампер с большей решеткой, вентилируемый капот, высокие передние и задние крылья, а также фиксированное заднее антикрыло. Автомобиль также оснащен лексановыми окнами, меньшими зеркалами, воздухозаборником на крыше и гоночной ливреей. Разумеется, салон был полностью опустошен и получил каркас безопасности, соответствующий стандартам FIA.
Раллийный автомобиль шире дорожной версии BRZ, его ширина достигает 1 820 мм, при этом сохранены длина 4 265 мм и колесная база 2 575 мм.
Силовой агрегат и трансмиссия
Хотя раллийный вид впечатляет, главной изюминкой является то, что находится под капотом. Турбированный 2,4-литровый оппозитный двигатель (FA24) позаимствован у WRX, что является значительным шагом вперед по сравнению с атмосферным мотором серийного BRZ. Силовая установка настроена на более чем 276 л.с. (206 кВт / 280 л.с.) и 500 Нм крутящего момента.
В отличие от дорожного BRZ, который остается заднеприводным купе для пуристов, Boxer Rally Spec.Z передает мощность на все четыре колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач. Система полного привода с прямым приводом позволяет ему преодолевать сложные участки JRC вместе с обновленным шасси.
Шасси и ходовая часть
Модель оснащена 18-дюймовыми алюминиевыми дисками Work, обутыми в шины Advan. Тормозная система представлена четырехпоршневыми суппортами. Геометрия подвески и рулевого механизма является уникальной для раллийного автомобиля, используя опыт, накопленный от предшественника WRX S4. Инженеры Subaru утверждают, что им удалось достичь баланса между «острой управляемостью в поворотах и стабильностью на высоких скоростях».
Вес и преимущества купе
Вес здесь так же важен, как мощность или сцепление. Согласно правилам JP4, минимальный вес составляет 1 300 кг. WRX S4 исторически с трудом достигал этого показателя, но BRZ опускается ниже. Этот запас дает Subaru возможность точно настраивать расположение балласта, добиваясь более выгодного распределения веса, используя при этом более низкий центр тяжести купе.
Дебют и пилот
Subaru подтвердила, что Boxer Rally Spec.Z дебютирует на соревнованиях Yuho Rally Asuka, которые пройдут с 8 по 10 мая, под флагом Subaru Team Arai. За рулем будет опытный пилот Тошихиро Араи, который сказал:
«Мое первое впечатление от вождения новой машины было таким, что почти все проблемы, с которыми мы боролись, были решены. Нам еще нужно провести некоторые тесты, имитирующие реальные гонки, но у меня есть сильное ощущение, что общий баланс автомобиля улучшился на два-три уровня по сравнению с предыдущей машиной».
«Двигатель отзывчивый, тормоза работают хорошо, и я чувствую, что скорость в поворотах очень высока. Это результат размера и низкого центра тяжести базового автомобиля Subaru BRZ, а также низкого момента инерции рыскания благодаря оптимальному расположению компонентов, что является большими преимуществами. Кроме того, настройки геометрии подвески, над которыми мы работали со второй половины сезона 2025 года, окупились, и результат очень хороший. В тестах я чувствовал, что качество вождения улучшалось даже при незначительных настройках, поэтому, кажется, есть большое пространство для совершенствования».
Этот раллийный проект демонстрирует, что Subaru продолжает развивать свои спортивные амбиции, используя неожиданную платформу. Хотя BRZ всегда позиционировался как доступное заднеприводное купе для энтузиастов, его низкий центр тяжести и легкая конструкция оказались идеальной базой для раллийного автомобиля. Отзывы пилота свидетельствуют о том, что инженеры смогли решить многие проблемы, которые беспокоили предыдущие модели, и новый автомобиль имеет значительный потенциал для успеха в чемпионате. Это также напоминает о том, что Subaru имеет глубокие традиции в ралли, и даже если серийные версии не получают таких экстремальных обновлений, компания продолжает совершенствовать свои технологии на трассах соревнований.