Новый этап для Subaru
Subaru уже давно отошла от имиджа бренда для скоростных гонок. Сегодня компания делает акцент на зрелости и повседневной практичности, и новый электромобиль Trailseeker идеально вписывается в эту концепцию. Как второй электрический автомобиль марки, он предлагает большой багажный отсек, клиренс в 8,5 дюймов и запас хода до 280 миль. Это очень разумный выбор.
Однако, он также развивает 375 лошадиных сил (280 кВт) и оказывается быстрее, чем официально заявляет Subaru. Фактически, это самый быстрый серийный автомобиль Subaru, который когда-либо тестировали.
Обзор: Subaru Наконец Создала По-Настоящему Быстрый Универсал, И Он Оказался Электрическим
Реальные результаты тестов
Используя GPS-прибор Dragy для измерения производительности, было зафиксировано несколько разгонов от 0 до 60 миль/ч в обычных дорожных условиях. Без подготовленной трассы и специальных покрытий. Лишь асфальт, GPS-данные и достаточно информации, чтобы утверждать, что Subaru, похоже, немного скромничала. Официально заявлено, что Trailseeker разгоняется за 4,4 секунды. А в реальном мире? В худшем случае, по нашим испытаниям, он справляется за 4,2 секунды, и это лишь часть истории.
Влияние «выката» на показатели
Наши журналы GPS-данных включают заезды как с одним футом «выката», так и без него. Большинство автомобильных изданий в Штатах тестируют именно с таким выкатом. Это можно представить как один фут свободного, неучитываемого движения с момента, когда автомобиль начинает двигаться. Если дать Trailseeker такую небольшую преимущество, он показывает время 3,88 секунды. Это впечатляет, и даже без выката тот же заезд занял 4,11 секунды с полной остановки.
Вот что мы увидели, в порядке каждого заезда:
3,95 секунды (подъем с уклоном 0,75 градуса) – 4,19 секунды без выката
3,96 секунды (подъем с уклоном 0,69 градуса) – 4,20 секунды без выката
3,88 секунды (спуск с уклоном 0,42 градуса) – 4,11 секунды без выката
3,92 секунды (подъем с уклоном 0,73 градуса) – 4,12 секунды без выката
Это стоит осмыслить.
Убедительное преимущество
Три из четырех заездов были совершены в гору. Не драматично, но достаточно, чтобы замедлить время. Даже тогда Trailseeker стабильно показывал менее четырех секунд до 60 миль/ч с учетом выката. Если же его исключить, результаты все равно остаются на уровне низких 4,1–4,2 секунды. Это серьезная производительность по любым стандартам, особенно для практичного автомобиля Subaru.
Больше: Новый Subaru Trailseeker Стоит на $5000 Дороже, чем Outback
Для контекста, это ставит его опережающе перед всеми серийными моделями Subaru, которые мы тестировали ранее, и перед всеми официальными временами разгона, которые когда-либо публиковала компания. Самые быстрые версии WRX никогда не приближались к таким показателям. Мгновенный электрический крутящий момент, полный привод и чистая отдача мощности обеспечивают жестко повторяемые старты.
Стабильность результатов
Еще более впечатляющей является стабильность. Это не были отдельные «счастливые» попытки, выбранные из десятка. Данные демонстрируют повторяемость на разных небольших уклонах, что подтверждает: такая производительность не случайность, а заложена в платформу. Не всем этот автомобиль понравится, но он бесспорно очень быстрый.
Одна вещь не подлежит сомнению. На основе наших реальных GPS-испытаний, Trailseeker официально является самым быстрым серийным Subaru, который мы когда-либо измеряли. Остается только представить, что он мог бы показать на подготовленной поверхности с более липкой резиной.
Успех Trailseeker указывает на значительный технический прогресс Subaru в электрической эре. Модель не только сохраняет традиционные для бренда ценности, такие как полный привод и высокая проходимость, но и добавляет к ним уровень динамики, который ранее ассоциировался с другими сегментами. Это может изменить восприятие марки среди тех, кто ищет сочетание практичности и высокой производительности без компромиссов, характерных для обычных спортивных моделей. Подобные результаты также ставят вопрос о будущем спортивных линеек Subaru в условиях перехода на электропривод.