Автор: Возвращение горячего хетчбэка
Поклонники Subaru долго ждали возвращения настоящего хетчбэка WRX STI. Последняя такая модель исчезла в 2014 году с завершением производства третьего поколения, оставив линейку без горячего пятидверного автомобиля. Сегодняшняя гамма WRX ограничивается седанами и универсалами, но Subaru, возможно, наконец приближается к идее возвращения хетчбэка, даже если первый шаг происходит на гоночной трассе.
Самый сильный намёк
Самым очевидным намёком на это является появление Subaru High Performance X Version II, или HiPerfX2. Он будет участвовать в классе ST-Q японской серии Super Taikyu 2026 года, фактически заменив седан на базе WRX, который Subaru использовала в сезоне 2024 года.
Subaru заявляет, что STI «не умерла», но её оппозитный двигатель может быть под угрозой.
Этот трековый автомобиль публично дебютировал на Tokyo Auto Salon 2026. Он развивает идеи более раннего концепта Performance-B STI с Japan Mobility Show 2025 года, и семейное сходство очевидно. Оба, судя по всему, базируются на Impreza, хотя сходство на этом заканчивается. Широкие накладные крылья, уникальные передний и задний бамперы, капот с воздухозаборниками и высокое заднее антикрыло подтверждают это.
Визуальная доминанта
Гоночный автомобиль визуально выделяется благодаря прикрученным болтами крыльям, заметно переработанной аэродинамике и яркой ливрее Team SDA Engineering. Его длина составляет 4 514 мм, что на 24 мм больше, чем у обычной Impreza, тогда как колёсная база в 2 675 мм соответствует базе серийного седана WRX.
Subaru сообщает, что автомобиль был создан путём использования «существующих активов» из собственного каталога запчастей. Большая часть аппаратного обеспечения перешла от более раннего седана HiPerfX, включая двигатель, подвеску, тормоза и дифференциал. Под кузовом, судя по всему, использована усиленная версия знакомой Subaru Global Platform.
WRX получает ретро-версию AWD Club Spec Evo Edition, но то, что вас волнует, не изменилось.
Вместо того чтобы начинать с серийной модели и удалять лишние компоненты, команда SDA Engineering получила с самого начала готовый белый кузов, что значительно упростило процесс. Для разработки специальных аэродинамических компонентов и днища Subaru привлекла инженеров как из автомобильного, так и из аэрокосмического секторов.
Сердце и трансмиссия
Гоночный автомобиль питает моторизованная версия турбированного 2,4-литрового оппозитного четырёхцилиндрового двигателя Subaru. В этой спецификации он развивает 359 л.с. и 475 Нм крутящего момента. Как и в предыдущих автомобилях программы, двигатель работает на углеродно-нейтральном топливе E20, разработанном совместно с ENEOS. Шестиступенчатая механическая коробка передач через переработанную полноприводную систему передаёт мощность на все четыре колеса.
Первые выезды на трассу свидетельствуют, что проект начался уверенно. Во время официального тестирования на Mobility Resort Motegi 1 марта хетчбэк без проблем завершил 54 круга. Subaru также чётко обозначила свои намерения на будущую кампанию, заявив, что команда будет «больше сосредоточена на победе, чем когда-либо» в течение сезона 2026 года.
Путь к серийному производству
Subaru официально описывает гоночный автомобиль как «развивающееся транспортное средство, которое будет оттачиваться в сфере автоспорта, чтобы эволюционировать в ещё лучший автомобиль». Продуктовая дорожная карта Subaru добавляет здесь интересный аспект, поскольку компания вскоре прекратит приём заказов на текущий седан WRX в Японии.
Subaru вскоре прекратит приём заказов на текущий WRX и два универсала в Японии.
Если WRX STI действительно вернётся около 2027 года, его форма может существенно отличаться от сегодняшнего автомобиля. Намёки указывают на широкий пятидверный хетчбэк, а не на ещё более агрессивную версию существующего седана WRX.
Испытывая платформу в суровых условиях серии Super Taikyu, Subaru может оттачивать механическую составляющую для будущего дорожного горячего хетчбэка. Если это произойдёт, Toyota GR Corolla и Honda Civic Type R могут вскоре получить ещё одного серьёзного соперника, за которым стоит следить.
Появление HiPerfX2 в гоночной серии — это не просто маркетинговый ход, а часть глубокой инженерной стратегии. Использование углеродно-нейтрального топлива и привлечение аэрокосмических инженеров свидетельствует о стремлении Subaru сочетать высокие технологии с экологической ответственностью. Успех этой программы на трассе может напрямую повлиять на решение о массовом производстве, поскольку данные, собранные в реальных условиях соревнований, бесценны для доработки конструкции. Это также демонстрирует, что компания серьёзно относится к возрождению культового имени STI, пытаясь найти ему новое место в современном автомобильном мире, где экологические требования и высокие технологии идут рука об руку.
