Автор: Производители автомобилей теперь должны предоставлять детали об обновлениях программного обеспечения OTA местным органам.
Xpeng также был вынужден отложить внедрение обновления для электромобиля Mona M03 EV.
Tesla изначально внедряла систему с бесплатным пробным периодом, что побуждало владельцев оплатить систему.
Всего через несколько недель после запуска своего пакета Full-Self Driving (Supervised) в Китае выяснилось, что программу временно приостановили. Это плохие новости для американского автопроизводителя, так как он сталкивается с растущей конкуренцией от китайских брендов не только в области производительности электромобилей, но и в сфере систем автопилота.
Систему внедрили локально через бесплатный одномесячный пробный период, в надежде, что это побудит владельцев Tesla оплатить систему через обновления программного обеспечения по воздуху. Однако новый набор правил от Министерства промышленности и информационных технологий означает, что автопроизводители должны отправлять детальную техническую информацию властям перед запуском обновлений программного обеспечения OTA на автомобили владельцев клиентов.
Говоря об этой новости на Weibo, вице-президент бизнеса Tesla в Китае Грейс Тао заявила, что как только все требования будут выполнены, обновление «будет отправлено каждому как можно быстрее».
Datareports, что это правило заставило Xpeng отложить беспроводное обновление, которое они планировали.
Внедрение Full-Self Driving в Китае не обошлось без проблем. Ранее в этом месяце, и вскоре после запуска системы, водитель Model Y заработал ничто иное, как 7 штрафов за вождение в течение одной ночи из-за нарушений, совершенных системой FSD. Во время этого теста, проведенного местным автомобильным блогером, автомобиль постоянно ошибался, принимая велосипедные дорожки за дорожки для поворота направо. Он также делал неправомерные изменения полос, пересекал сплошные линии.
Отдельный тест также сравнивал систему Tesla с системами помощи водителю от Li Auto и. Во время теста Tesla накопила 34 нарушения правил дорожного движения и требовала 24 вмешательства водителя, тогда как Li Auto L7 требовала 9 вмешательств и имела 14 нарушений. Aito M9 также выступил лучше Tesla FSD, зафиксировав 12 вмешательств и 14 нарушений.
