Автор: Производители автомобилей теперь должны предоставлять детали обновлений программного обеспечения OTA местным органам.
Xpeng также был вынужден отложить внедрение обновления для электрокара Mona M03 EV.
Tesla изначально внедряла систему с бесплатным пробным периодом, что стимулировало владельцев оплатить систему.
Лишь через несколько недель после того, как запустила свой пакет Full-Self Driving (Supervised) в Китае, оказалось, что программу временно приостановили. Это плохие новости для американского автопроизводителя, так как он сталкивается с растущей конкуренцией от китайских брендов не только в области производительности электрокаров, но и в сфере систем автопилота.
Систему внедрили локально через бесплатный одномесячный пробный период, надеясь, что это побудит владельцев Tesla оплатить систему через обновления программного обеспечения по воздуху. Однако новый набор правил от Министерства промышленности и информационных технологий означает, что автопроизводители должны отправлять детальную техническую информацию властям перед запуском обновлений программного обеспечения OTA на автомобили владельцев клиентов.
Говоря об этой новости на Weibo, вице-президент бизнеса Tesla в Китае Грейс Тао заявила, что как только все требования будут выполнены, обновление «будет отправлено каждому как можно быстрее».
Datareports, что это самое новое правило заставило Xpeng отложить беспроводное обновление, которое они планировали для.
Введение Full-Self Driving в Китае не обошлось без проблем. Ранее в этом месяце, и вскоре после внедрения системы, водитель Model Y получил не меньше чем 7 штрафов за вождение в течение одной ночи из-за нарушений, совершенных системой FSD. Во время этого теста, проведенного местным автомобильным блогером, автомобиль постоянно ошибался, принимая велосипедные дорожки за дорожки для поворота направо. Он также делал неправомерные смены полос, пересекающие сплошные линии.
Отдельный тест также сравнивал систему Tesla с системами помощи водителю от Li Auto и. Во время теста Tesla накопила 34 нарушения правил дорожного движения и требовала 24 вмешательства водителя, тогда как Li Auto L7 потребовала 9 вмешательств и имела 14 нарушений. Aito M9 также выступил лучше, чем Tesla FSD, фиксируя 12 вмешательств и 14 нарушений.
