Автор: Автомобили Subaru всегда ассоциировались с оппозитным двигателем, полным приводом и отточенным управлением. Я молчу про середину-конец 2000-х, когда некоторые на Subaru почти молились. Сейчас другие времена, и в чем-то эта славная японская марка напоминает мне Nokia. Не скажу, что звездное время осталось в прошлом, однако в условиях сегодня почти все модели Subaru немного поблекнут на фоне конкурентов. Хотя с другой стороны, а какие конкуренты есть у Subaru? Лишь по цене и/или размерам. Ведь в общем Subaru не столько автомобиль, сколько способ мышления и стиль жизни. Возможно, я ошибаюсь, однако я слабо представляю, что обновленный Subaru Forester купит, скажем, экс-владелец Mazda, Audi и т. д. Не потому, что какие-то лучше или хуже, а потому что не каждый готов выложить приличную сумму за консервативный и иногда устаревший автомобиль, в котором можно почувствовать привкус дизайна и эргономики 10-15-летней давности. В то же время я отлично понимаю тех, кто пересаживается с Subaru на новую Subaru. И я объясню почему. В поисках новшеств. Для начала про обновления. Практически по традиции заметить их могут владельцы модели предыдущих поколений. Средний человек едва ли найдет 10 отличий. Однако их столько у обновленного Форестера и нет. Ну как нет… их не видно. Основные отличия рестайлингового кроссовера спереди: новые фары (светодиодные в любой комплектации), другая решетка радиатора и видоизмененное оформление зоны противотуманок. Также появились диски нового дизайна и серебристая накладка сзади. В общем, все на этом. Что касается интерьера, за исключением расширенного списка отделки, ничего нового здесь нет. Но есть то, что не видно невооруженным глазом. А именно – современная версия комплекса EyeSight, который получил объективы с большим углом обзора. Кроме того, фирменный комплекс теперь имеет активную систему поддержания полосы движения (теперь она не только предупреждает, а помогает удержать авто в полосе) и систему объезда препятствий. Вот и все, что нужно знать об обновлении Subaru Forester. Почему именно Subaru? Купить обновленный Forester можно по цене от 1,3 до 1,7 миллиона гривен. Если откровенно, за эти деньги есть довольно широкий выбор: Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Peugeot 3008, Kia Sportage и т. д. Я уже не говорю про электрические кроссоверы из Китая… Лично мое мнение: за исключением семейных особенностей Subaru (я о системе полного привода и оппозитном двигателе), я не вижу никаких причин купить Forester, а не X-Trail или Mazda CX-5. Ведь последние выглядят современнее, дороже и внутри значительно интереснее по оформлению салона и не только. Но всегда были, есть и будут те, кто выберет Subaru. Это те, кто верит в исключительное управление и высокий уровень активной и пассивной безопасности. На самом деле не просто верит, а знает, потому что так и есть. Ведь Forester действительно управляется очень хорошо, имеет комфортную подвеску, так называемый честный полный привод и, как ты неоднократно слышал, почти идеальное ведение благодаря «оппозитнику». То же относится и к системам безопасности – они отлично работают и помогают избежать ДТП даже в сложных дорожных и погодных условиях. И именно все эти «плюшки» дарят тебе ощущение защищенности и уверенности. Если говорить о практичности: 220 мм клиренса, относительно короткие свесы, вместительный багажник, довольно просторный салон и удобные сиденья – что еще нужно для семейного счастья? В нашем случае еще и есть подогрев задних сидений, двухзонный климат-контроль, подогрев руля, камеры со всех сторон, электробагажник, масса розеток и т. д. Короче, есть все необходимое. Но независимо от версии, есть то, что лично меня не столько впугивает в депрессию, сколько радости не добавляет точно: устаревшие экраны, кнопки из прошлого, и даже в таком количестве, что глаза разбегаются. И хотя я сторонник «горячих» традиционных клавиш вместо огромного тачскрина с «глубоким» меню, как для меня, ну это уже совсем старомодно… данина традициям? Ой, не знаю. Еще одно, что чуть напрягает лично меня – расход топлива. Subaru никогда не отличались умеренным аппетитом, и что только японцы не делали, чтобы уменьшить его, обновленный Форестер, как и предшественники, любит хорошо поесть. Заявленные расходы как бы не пугают, но в реальных условиях это 10 литров в смешанном цикле, а исключительно по городу и/или без особых усилий экономить, может быть 12+ л. По современным нормам, это много. Плюс динамика, несмотря на объем двигателя (2.5 л мощностью 184 силы), разгон при этом не впечатляет. 9,5 секунд… Как говорится, ну такое. Что касается коробки, имеем вариатор – кто привык, для того не проблема. Кто нет – сначала будешь психовать. Вывод. Я бы сравнил обновленный Forester с томатным соком. И я объясню почему. Это томатный сок, в который добавили морскую соль с гималайскими пряностями – как бы что-то новое и полезное, но от этого томатный сок не перестает им быть. И если ты любишь именно томатный сок, тебе будет интересно его попробовать и почувствовать новый вкус.
