Автомобильная индустрия на распутье
Мировая автомобильная промышленность находится в состоянии неопределенности. С одной стороны, крупнейший рынок, Китай, демонстрирует рекордный рост продаж электромобилей и plug-in гибридов. С другой, в Европе производители отступают от своих амбициозных электрических планов из-за более медленного, чем ожидалось, внедрения технологий и определенных изменений в регулировании со стороны ЕС.
На этом фоне Toyota всегда демонстрировала поддержку двигателей внутреннего сгорания. Годы компания ставила под сомнение стратегию конкурентов и правительств, решительно продвигавших исключительно электрический транспорт. Несмотря на демонстрацию собственных электрических концепций, Toyota придерживалась более сбалансированного подхода.
Toyota GR GT выглядит как Бэтмобиль и имеет удар суперара
Теперь стало очевидно, что Toyota не собирается легко сдавать позиции двигателя внутреннего сгорания, но вряд ли кто-то ожидал презентации GR GT. Это серийный гибридный суперкар с неистовым турбированным 4.0-литровым гибридным двигателем V8.
Борьба за идентичность
В эпоху более жестких экологических норм и уменьшения объемов двигателей решение дать зеленый свет V8 может казаться почти бунтарским. Но для Toyota GR GT — это не только вопрос объемов продаж или соответствия нормам. Это вопрос идентичности.
Автомобили, как промышленный продукт, оказываются под угрозой стать товаром массового потребления. Двигатель все еще имеет роль для игры.
Как отмечает Nikkei Asia, GR GT был разработан без участия Yamaha, в отличие от своих духовных предшественников, 2000GT и Lexus LFA. Это подчеркивает важность собственных силовых агрегатов для компании.
Реальность такова, что акцент Toyota на сохранении двигателей проникнет во всю ее продуктовую линейку в ближайшем будущем. В июне 2025 года компания провела встречу с поставщиками, где руководители обрисовали планы разработки новых двигателей, включая высокопроизводительные агрегаты, с сохранением общих объемов производства двигателей до 2030 года. Это был четкий сигнал, что Toyota видит долгую перспективу для ДВС.
Удовлетворение гигантов: США против Китая
Однако Toyota продолжает диверсифицировать риски, развивая электромобили, особенно для китайского рынка. Там покупатели автомобилей неуклонно движутся к полностью электрическому будущему. Toyota, как и все иностранные производители, чувствует давление со стороны местных конкурентов.
В Китае мы сосредоточимся не на автомобилях для глобального рынка, а на автомобилях, созданных специально для Китая. Если руководство в Японии будет колебаться относительно инвестиций, я объясню вещи им лично.
Эта перемена уже заметна в продуктовой линейке. Электрокроссовер bZ3X, запущенный в марте 2025 года через совместное предприятие GAC Toyota, был совместно разработан с Guangzhou Automobile Group и использует доступные литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Его цена стартует примерно с 15 300 долларов, а к ноябрю ежемесячные продажи превысили 10 000 единиц. Следующим должен стать электрический седан bZ7.
Гибридный импульс в Америке
Возвращаясь к США, где переход на электромобили не такой однозначный, Toyota инвестирует в производство гибридов. Этот шаг обусловлен сильным спросом, поскольку гибриды составляли около 13% продаж новых автомобилей в США в третьем квартале 2025 года.
Toyota открыла свой новый завод по производству аккумуляторов в Северной Каролине 12 ноября. Президент Toyota Motor North America назвал это «ключевым моментом в истории нашей компании». В тот же день Toyota объявила планы инвестировать до 10 миллиардов долларов в течение пяти лет для расширения производства гибридов и связанных компонентов в США, увеличивая мощности на пяти американских заводах и уменьшая зависимость от импорта из Японии.
Является ли ставка на всё самым разумным?
Конечно, производство автомобилей на разных технологиях — от гибридов V8 до электромобилей с LFP-аккумуляторами — дорогое удовольствие. Toyota потратила на НИОКР в финансовом году, закончившемся в марте 2025, примерно 1,3 трлн иен, что сравнимо с расходами BYD и выше, чем у многих конкурентов.
Чтобы справиться с нагрузкой, Toyota начала больше полагаться на партнерства, включая работу с NTT над предотвращением аварий на основе искусственного интеллекта и сотрудничество с Waymo в области автономного вождения.
На рынке, все больше одержимом поиском единой технологической победной концепции, отказ Toyota делать выбор может казаться рискованным. Но если будущее глобального автопрома действительно является множественным, а не единым, то ставка на двигатели, а не отказ от них, может со временем оказаться наиболее расчетливым ходом компании.
Подход Toyota, который часто критиковали за консерватизм, теперь выглядит как стратегия гибкой адаптации к разным рынкам. Вместо универсального решения компания предлагает разные технологии для разных регионов: электрификацию для Китая, мощные гибриды для энтузиастов и массовые гибридные решения для таких рынков, как США. Это требует значительных инвестиций, но позволяет избегать зависимости от одного технологического тренда, что может оказаться ключевым в случае изменений в глобальной энергетической политике или перебоев в поставках сырья. Условия на разных континентах продолжают диктовать разные правила игры, и Toyota, похоже, готовится к долгосрочной перспективе именно такой фрагментированной реальности.