Toyota не спешит с PHEV-пикапом: почему Hilux остается без гибридной «розетки»
Пока китайские автопроизводители активно завоевывают рынок с помощью пикапов с подзаряжаемыми гибридными силовыми установками (PHEV), Toyota выбирает другой путь. Японский автогигант считает, что технология PHEV пока не готова к тяжелым условиям эксплуатации в сегменте пикапов, поэтому компания полагается на более традиционные решения.
Новое поколение Hilux: дизель, мягкий гибрид и электрика
В прошлом году Toyota представила новое поколение Hilux, которое доступно с дизельными двигателями, мягкой гибридной системой (MHEV) и полностью электрической версией (BEV). К 2028 году модельный ряд должен пополниться водородной версией (FCEV). Таким образом, Hilux отличается от конкурента Ford Ranger, который уже предлагается с PHEV-силовой установкой на рынках за пределами Северной Америки, наряду с обычными дизельными и бензиновыми вариантами.
Среди других пикапов среднего размера с PHEV можно выделить BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha, Nissan Frontier Pro, а также будущий Chery Stockman из Китая. Toyota имеет огромный опыт в создании гибридов и PHEV, но не желает применять эту технологию в своем самом популярном пикапе, по крайней мере на текущем этапе.
Позиция Toyota: технология должна соответствовать стандартам
Рэй Мандей, старший менеджер по планированию продукта и ценообразованию Toyota Australia, в интервью местному изданию CarExpert объяснил позицию компании относительно потенциального Hilux PHEV.
Мы, безусловно, признаем, что в этой сфере есть серьезная конкуренция, и мы изучаем этот вопрос. Но пока технология не будет готова, мы не будем выпускать поспешно то, что не соответствует нашим стандартам. На данный момент основной проблемой PHEV или любой электрификации является дополнительная масса, которая уменьшает грузоподъемность и способность буксировать. Современные системы не обязательно разработаны таким образом, чтобы соответствовать нашим требованиям к тяжелой буксировке для клиентов Hilux.
Ожидания от бренда Toyota и Hilux очень высоки, вероятно, даже выше, чем от других продуктов, — добавил он. — Мы очень уважаем это, и это создает дополнительный вызов.
Почему PHEV не подходит для тяжелой работы
Иными словами, Toyota опасается, что Hilux PHEV не сможет обеспечить буксировочную способность в 3 500 кг и грузоподъемность в 1 тонну, которые имеет дизельная версия, по крайней мере в реальных условиях эксплуатации. Стоит отметить, что двухмоторный электрический Hilux BEV имеет буксировочную способность всего 2 000 кг, что практически подтверждает опасения автопроизводителя.
Поэтому будущие планы Toyota относительно PHEV будут сосредоточены на легковых автомобилях и внедорожниках, по крайней мере до тех пор, пока технология не созреет для тяжелых условий эксплуатации. В этом же контексте Джон Паппас, вице-президент по продажам, маркетингу и франчайзинговым операциям Toyota Australia, отметил:
Мы всегда рассматриваем такие типы силовых установок, мы не сидим сложа руки, но они должны соответствовать потребностям клиентов. У нас уже есть варианты «лайфстайл-ютив» в других комплектациях Hilux, но мы хотим быть уверены, что если мы выведем на рынок такие силовые установки благодаря нашим огромным инвестициям в исследования и разработки, они будут правильными для нашего рынка.
Таким образом, Toyota сознательно избегает гонки за PHEV-пикапами, отдавая приоритет надежности и сохранению рабочих характеристик, которые являются ключевыми для покупателей Hilux. Пока конкуренты предлагают компромиссные решения, японский производитель ждет технологию, которая сможет обеспечить необходимую грузоподъемность и буксировочную способность без ущерба для репутации модели. Это стратегический риск, но он полностью соответствует консервативному подходу Toyota, которая часто выпускает проверенные решения, а не новейшие, но сырые технологии. В условиях растущей конкуренции со стороны китайских брендов, которые активно интегрируют PHEV, время покажет, оправдает ли себя такая осторожность, или Toyota придется догонять быстро меняющийся рынок.