Автор: Покупка нового автомобиля в США постепенно превращается в роскошь, доступную для всё меньшего количества людей. Хотя автосалоны ещё не пустеют, профиль типичных покупателей существенно изменился, и средний класс уже не формирует основную часть спроса.
Доступность для среднего класса исчезает
Если ваш доход не превышает значительных шестизначных сумм, ваши шансы уехать из салона на новой машине уменьшаются. Свежие данные демонстрируют значительное сокращение доли покупателей новых авто с доходом менее 100 000 долларов, тогда как доля высокооплачиваемых покупателей на рынке продолжает расти с начала пандемии COVID-19.
Для сравнения, медианный доход домохозяйства в США в 2024 году составил 83 730 долларов. Это означает, что сегодня типичный покупатель нового автомобиля значительно богаче среднестатистического американца.
Новый автомобиль – игра для состоятельных
По данным Cox Automotive, доля покупателей новых автомобилей с доходом менее 100 000 долларов упала с 50% в 2020 году до всего 37% в 2026. Это изменение отражает резкий рост стоимости новых авто. Средние цены сделок в 2025 году достигали около 51 000 долларов, и это не единственные цифры, что растут. Покупатели также сталкиваются с резким повышением страховых премий и общим влиянием инфляции.
В то же время доля покупателей новых авто с доходом свыше 200 000 долларов выросла с 18% до 29% за последние пять лет, формируя то, что экономисты называют «K-образной» экономикой.
В K-образном восстановлении экономические тенденции разделяются на два направления: те, кто на вершине, продолжают видеть рост доходов и богатства, тогда как те, кто внизу, сталкиваются со стагнацией или даже падением.
Продажи новых авто ещё не достигли допандемийных уровней
Годовые продажи новых автомобилей в США достигли пика в годы, предшествовавшие COVID-19. В 2016 году они составили 17,5 миллиона и оставались выше 17 миллионов до 2019 года. Затем произошёл спад: 14,7 миллиона в 2020, 15,1 миллиона в 2021 и лишь 13,9 миллиона в 2022. С того времени продажи восстановились, достигнув 16,3 миллиона к 2025 году, но они всё ещё не вернулись к уровню десятилетней давности.
И хотя спрос вернулся, доступность – нет. Аналитики отрасли указывают, что основным барьером сейчас является именно цена, а не процентные ставки. Ситуацию лишь ухудшает исчезновение доступных бюджетных моделей. Автопроизводители постепенно убрали из своих линеек малые седаны и компактные автомобили, оставив меньше вариантов для покупателей с ограниченным бюджетом.
Вне пределов досягаемости
Исследование консалтинговой фирмы Plante Moran показало, что треть американцев просто не могут себе позволить новый автомобиль. Для домохозяйств с доходом 65 000 долларов или менее лишь около 110 моделей автомобилей попадают в категорию, которую фирма классифицирует как «доступные». Для покупателей с доходом до 105 000 долларов это число более чем удваивается, и свыше 250 моделей считаются доступными.
В то же время растёт финансовое давление. Рекордное количество покупателей теперь оформляет автокредиты с ежемесячным платежом свыше 1000 долларов.
«Сейчас мы полагаемся на чрезвычайно богатых людей для обеспечения продаж. Это структурная проблема с точки зрения доступности», – заявил Марк Баррот из Plante Moran. Он добавил, что автопроизводители могут начать ощущать давление «следующие два-три года», если всё большее количество покупателей окажется вне рынка из-за высоких цен.
«Сегодня у нас другой покупатель автомобиля, чем несколько лет назад. Ключевой вывод заключается в том, что мы видим, что средний покупатель намного состоятельнее», – добавил старший экономист Cox Automotive Чарли Чесбро.
Автопроизводители также заметили это изменение. Генеральный директор Ford Джим Фарли недавно признал, что хотя большие автомобили с высокой маржой прибыли хороши для краткосрочной прибыли, слишком сильная зависимость от них может дать обратный эффект. Риск, предупредил он, заключается в меньшем рынке и долгосрочном спросе, который просто не поспевает за темпами.
Эти тенденции указывают на более глубокую трансформацию автомобильного рынка США, который всё больше разделяется на два неравных сегмента. С одной стороны – премиум-сегмент, растущий за счёт высоких доходов, с другой – сокращение предложения для массового потребителя. Такая динамика может иметь долгосрочные последствия не только для автопроизводителей, которые рискуют потерять целый слой клиентов, но и для социальной мобильности, поскольку автомобиль традиционно был одним из символов американской мечты и доступности. Рост рынка подержанных автомобилей и увеличение сроков эксплуатации транспортных средств могут стать логическим следствием этой ситуации, формируя новую реальность для миллионов семей.
