Автор: Американская автомобильная амбиция
Среди 1300 классических автомобилей, которые выставляются на аукцион от коллекционера из Алабамы, находится настоящая капсула времени американских автомобильных амбиций. Среди этого впечатляющего схрона есть кусочек истории масл-каров, который сочетает в себе ностальгию и утраченные возможности.
Контроверсионная силовая установка
Pontiac Firebird Turbo Trans Am 1980 года безусловно выглядит характерно со своей знаковой графикой «кричащей птицы» на капоте и крышей типа Т-топ, но под этой знаменитой птицей скрывается одна из самых контроверсионных силовых установок, которые когда-либо устанавливались на Trans Am.
Конец эры больших двигателей
Pontiac Firebird Trans Am второго поколения создавал и поддерживал свою легенду на протяжении 1970-х годов, придерживаясь больших двигателей V8 в то время, когда конкуренты либо уменьшали размеры, либо исчезали совсем. Этому способствовал эффект ореола от фильма «Бандиты на дорогах», где Берт Рейнольдс управлял таким автомобилем.
Но к 1980 году требования к выбросам и экономии топлива отправили 400 кубических дюймовый (6,6-литровый) двигатель V8 на пенсию. Его заменил относительно небольшой 301 кубический дюймовый (4,9-литровый) двигатель V8, но с турбонагнетателем. Если эта технология сделала легендой Porsche 911, почему бы она не сработала здесь?
Теоретические преимущества и реальные результаты
На бумаге цифры выглядели неплохо для 1980 года: 210 л.с. и 468 Нм крутящего момента делали его намного мощнее обычного 403-кубового двигателя Oldsmobile V8, который был стандартным для Trans Am 1979 года. Но на драг-стрипе все выглядело иначе.
Турбо по названию, но не по сути
Ограниченный трехступенчатой автоматической коробкой передач и медленным задним дифференциалом 3.08:1, Turbo Trans Am требовал около 8,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль/ч, и проходил четверть мили за 16,7 секунды со скоростью 86 миль/ч по замерам Car and Driver.
Годом ранее та же журналистская команда тестировала механическую версию W72 T/A, которая разгонялась до 60 миль/ч за 6,7 секунды, преодолевала четверть мили за 15,3 секунды и развивала эпическую для того периода скорость 97 миль/ч.
Особенности дизайна и опции
Тестеры также жаловались, что уже не было достаточно мощности, чтобы вызвать занос задней оси на сухом асфальте, хотя управляемость все еще хвалили, и по крайней мере автомобиль выглядел соответственно. Турбо-версия получила новый выступ на капоте с боковым расположением, чей фальшивый воздухозаборник содержал опционные фонари, которые зажигались по мере роста наддува.
И вы все еще могли получить графику птицы на капоте, хотя, как и ранее, это технически было опцией. Владелец этого аукционного автомобиля, очевидно, считал, что гигантская наклейка стоит премии в 120 долларов сверх 350 долларов, которые Pontiac взимал за турбодвигатель. Если забыть отметить этот пункт, вы получали обессиленный атмосферный двигатель V8 объемом 301 кубический дюйм, который выдавал лишь 155 лошадиных сил.
Другие желаемые опции на этом экземпляре включают съемную крышу типа Т-топ, которая, как сообщается, показывает небольшой износ из-за возраста, как и различные другие части автомобиля.
Сохранность состояния
Но в целом он невероятно хорошо пережил свои 45 лет, частично благодаря тому, что с момента выпуска прошел лишь 49 930 миль. Он даже имеет несколько деталей интерьера от редкой черно-золотой модели Y84 SE, но лишен других, таких как золотые вставки на бамперах, и не имеет отметки Y84 на бирке или любого упоминания в описании аукциона, поэтому мы предполагаем, что это лишь имитация.
Историческое значение
SE или нет, этот турбированный птиц может не представлять собой пик производительности Trans Am, но Turbo является важной частью истории Pontiac, которая показала, насколько тяжело Детройт работал, чтобы сохранить намек на мощность во время «эры упадка». И он проложил путь для турбированного Trans Am 20-летия 1989 года, автомобиля, который действительно поджигал дорогу.
Автомобиль сохранился в впечатляющем состоянии для своего возраста, демонстрируя, как американские производители пытались адаптироваться к экологическим требованиям, не теряя при этом спортивного духа. Хотя турбированная версия не достигла ожидаемых показателей производительности, она стала важным этапом в эволюции американских спортивных автомобилей, показав потенциал принудительного впуска воздуха в условиях ограничений. Сегодня такие экземпляры ценятся коллекционерами именно как свидетельства технологических поисков автомобильной промышленности в переходный период.
