Невероятный проект: Audi A4 с авиационной турбиной продолжает ломать всё на своём пути
Если и есть проект, который идеально воплощает фразу «потому что гоночная машина», то это Audi A4 Келби Крейна с реактивным наддувом. B5-поколение Audi A4 уже давно отошло от заводских корней благодаря очень чистому свапу двигателя VR6, но Крейн не остановился на достигнутом. Вместо этого он добавил одну из самых необычных деталей, которую только можно представить: авиационную газотурбинную систему, предназначенную для подачи наддува в двигатель. Единственная проблема — она просто продолжает ломать всё вокруг.
Как это работает?
Сначала давайте разберёмся, как именно это работает. Турбина — это не турбокомпрессор. Турбокомпрессоры используют выхлопные газы для раскручивания компрессора, который подаёт сжатый воздух в двигатель. Добавьте немного топлива — и получите дополнительную мощность. Турбина Крейна — это настоящая вспомогательная силовая установка (ВСУ) с самолёта, и, в отличие от большинства «реактивных автомобилей», которые вы видели, эта не создаёт тягу для движения машины.
Больше: Компания, стоящая за вашим роботом-пылесосом, прикрепила ракеты к своему электромобилю, заявляя о разгоне 0-62 за 0,9 секунды
Вместо этого турбина просто создаёт наддув, который Крейн затем подаёт в сам VR6. Зачем это делать? «Это удовлетворяет зуд в его мозгу», — говорит Крейн. Ну, и, как он рассказывает Carscoops, чтобы «полностью устранить турбояму». Поскольку турбина не работает на выхлопных газах, она может создавать наддув независимо от того, что делает двигатель.
Полная противоположность турбояме
Крейн технически мог бы просто добавить выходной вал и ездить на машине с помощью турбины, но, как он отмечает, «турбина весит 320 фунтов и выдаёт 60 л.с., но обеспечивает воздухом на 1500 л.с.». Иными словами, этот B5 A4 не имеет такого понятия, как турбояма в любом смысле. На самом деле, у него противоположная проблема. Даже при полностью открытом клапане дроссель слишком мал, а патрубок наддува поддерживает 12 psi.
В своём последнем обновлении Крейн снова столкнулся с последствиями огромной мощности. Пока система наддува с турбиной продолжает выполнять свою работу, остальная часть Audi вынуждена выдерживать уровни нагрузки, которые её оригинальные инженеры почти наверняка никогда не представляли. Самое недавнее — он сломал полуось. До этого болт подрамника вырвался из рамы, а ещё раньше вторая передача решила, что с неё хватит.
Настоящий вызов — не реактивный двигатель
Вот, пожалуй, самая безумная часть всего этого. Даже без установки турбины эта Audi была бы примечательной. Свап VR6 в B5 A4 — это сама по себе значительное дело, требующее серьёзного изготовления и инженерии. Большинство строителей остановились бы после установки двигателя и его правильной работы. Конечно, самым большим вызовом может быть просто сохранить остальную часть автомобиля живой.
Такие проекты часто терпят неудачу, потому что экспериментальная технология не работает так, как задумано. В случае Крейна происходит противоположное. Система наддува, вдохновлённая реактивными двигателями, продолжает выполнять свою работу, в то время как Audi продолжает открывать новые механические слабые места, один компонент за одним.
Этот проект является ярким примером того, как инженерная смелость сталкивается с физическими ограничениями. Крейн не просто модернизирует автомобиль — он проверяет пределы прочности каждого элемента, от полуосей до коробки передач. И хотя турбина работает безупречно, именно «обычные» детали становятся слабым звеном. Это напоминает, что даже самый мощный двигатель бесполезен, если остальная часть автомобиля не готова к такой нагрузке. Возможно, следующим шагом станет усиление трансмиссии или даже создание полностью кастомной ходовой части, способной выдержать эту безумную мощность.