Серьезная проблема с трансмиссией
General Motors объявила о двух отдельных отзывах из-за неисправности клапана управления трансмиссией, которая может привести к блокировке задних колес. Проблема касается ряда полноразмерных внедорожников и пикапов. Хотя риск возникновения дефекта оценивается как ограниченный, потенциальные последствия достаточно серьезны, чтобы принять меры.
Первый отзыв: полноразмерные SUV
Первый отзыв касается 43 732 полноразмерных внедорожников 2022 модельного года, включая Chevrolet Tahoe и Suburban, GMC Yukon и Yukon XL, а также Cadillac Escalade и Escalade ESV. По данным национальной администрации безопасности дорожного движения, клапан управления десятиступенчатой автоматической трансмиссией со временем склонен к чрезмерному износу, что может вызвать постепенную потерю давления. Это, в свою очередь, может привести к резкому переключению передач или, в редких случаях, к блокировке заднего колеса.
GM узнала об этой проблеме осенью прошлого года после жалобы клиента, который утверждал, что его трансмиссия заблокировалась, что привело к потере контроля и столкновению с ограждением. Производитель начал расследование и заметил, что инцидент перекликается с более ранним отзывом, связанным с чрезмерным износом клапана управления трансмиссией, который мог вызвать кратковременную (менее 150 миллисекунд) блокировку задних колес.
Почему колеса остаются заблокированными?
Новое расследование выявило «особое условие», специфичное для автомобилей, оснащенных десятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным выбором диапазона. В этих моделях чрезмерный износ в корпусе клапана управления трансмиссией может привести к тому, что задние колеса будут оставаться заблокированными вплоть до полной остановки автомобиля.
GM обнаружила 13 сообщений, потенциально связанных с этой проблемой, и считает, что проблема ограничивается трансмиссиями, изготовленными между апрелем и сентябрем 2022 года. По словам компании, они имеют «уникальное внутреннее оборудование, которое может повысить уровень износа клапана управления трансмиссией». Кроме того, на них не было установлено программное обеспечение для мониторинга производительности клапана и выявления чрезмерного износа.
Считается, что лишь 1% транспортных средств имеет этот дефект. GM планирует решить проблему путем установки нового программного обеспечения для модуля управления трансмиссией. Оно разработано для выявления чрезмерного износа примерно за 10 000 миль (16 093 км) до потенциальной блокировки колеса.
Реакция системы и предупреждение водителя
Как только программное обеспечение выявит проблему, трансмиссия будет ограничена пятой передачей, чтобы предотвратить возможность блокировки, которое происходит при переключении вниз с восьмой передачи. Водители также будут уведомлены индикатором проверки двигателя и предупреждающим сообщением на дисплее.
Второй отзыв: проблема с программным обеспечением
Второй отзыв намного меньше и касается 1 055 полноразмерных пикапов. В него входят Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 2020-2022 годов выпуска, а также некоторые модели 2500 и 3500 от обоих брендов.
Эти автомобили страдают от повторной проблемы, поскольку они могли быть неправильно отремонтированы в рамках предыдущей кампании 2024 года, которая охватила 461 839 транспортных средств. Это именно то более раннее отзыв, о котором шла речь выше, и оно было связано с износом клапана и кратковременной блокировкой колеса.
GM начала расследование в сентябре прошлого года после того, как обнаружила «проблему» в своей системе управления глобальными полевыми акциями. Компания хотела выяснить, могла ли эта проблема позволить дилерам устанавливать неправильные версии программного обеспечения в рамках процесса отзыва.
Автопроизводитель пересмотрел 56 различных отзывов и не нашел никаких доказательств установки неправильного программного обеспечения. Однако 19 января этого года следователь выявил, что на некоторые транспортные средства проблема все же могла повлиять через ранее неизвестную задержку в развертывании программного обеспечения.
Считается, что 100% этих автомобилей имеют неправильное программное обеспечение. Техники дилерских центров проверят, какую версию они используют, и, если нужно, обновят ее.
Эти двойные отзывы подчеркивают сложность современного автомобилестроения, где программное обеспечение становится таким же критическим компонентом, как и механические части. Тот факт, что проблему с физическим износом деталей планируют решить программным патчем, является показательным трендом для отрасли. В то же время, история с неправильным обновлением программного обеспечения указывает на то, что даже цифровые исправления требуют тщательного контроля процесса внедрения. Для владельцев затронутых моделей важно оперативно обратиться к официальным дилерам, поскольку даже кратковременная блокировка колес на ходу может иметь серьезные последствия для безопасности.