Автор: Автомобиль как смартфон
В современном мире автомобили всё меньше похожи на механические устройства и всё больше на технологические гаджеты на колёсах. Их жизненный цикл теперь напоминает цикл обновления смартфона. Современные транспортные средства наполнены экранами и функциями, которыми управляет программное обеспечение. Это программное обеспечение можно обновлять, улучшать и исправлять с относительной лёгкостью. Согласно одному отчёту, есть компания, которая понимает это лучше всех остальных.
Эта компания — не кто иной, как BYD, китайский специалист по новой энергии, который продолжает попадать в заголовки новостей. В этом случае компания использует беспроводные программные обновления для повышения производительности автомобилей и продления жизненного цикла своих моделей.
В середине февраля BYD выпустила четвёртое OTA-обновление для своего седана Han L, флагманской модели семейства Dynasty, которая впервые была представлена в апреле 2025 года. Обновление внедряет улучшенную систему помощи водителю, которая полностью управляется искусственным интеллектом для улучшения восприятия и принятия решений в сложных дорожных ситуациях.
Установка новых функций займёт около двух часов, и владельцы смогут воспользоваться ими, не посещая автосалон.
Лидерство Китая в OTA-обновлениях
Китайские производители, такие как BYD, похоже, лидируют в сфере OTA-обновлений. Хотя концепцию могли пионерами внедрить такие бренды, как Tesla, свидетельства указывают на то, что западные производители отстают.
Раньше автомобили получали лишь незначительные изменения, часто через рестайлинг, и то через несколько лет после выхода. Технология OTA сломала эту модель и позволила цикл непрерывных улучшений, обновляя автомобили на протяжении всего срока их службы, подобно смартфонам.
BYD возглавляет эти изменения благодаря своей активной стратегии обновлений. В 2025 году, по данным Nikkei Asia, компания выпустила около 200 программных обновлений для своих брендов Ocean и Dynasty. Другие бренды, такие как Aito, созданный Huawei Technologies и Seres Group, и стартапы вроде Leapmotor, также стали более продуктивными в отношении OTA-обновлений. Для сравнения, у Tesla в прошлом году было лишь 16 OTA-обновлений. Toyota и Volkswagen показали себя не лучше — восемь и пять соответственно.
Однако Nissan со своим новым электромобилем N7 смог выпустить первое обновление всего через два месяца после запуска, разблокировав новые приложения и расширив возможности распознавания голоса. «OTA-обновления необходимо разрабатывать ещё до запуска продукта как часть жизненного цикла автомобиля, чтобы успевать за тенденциями», — сказал Исао Сэкигути, управляющий директор Dongfeng Nissan.
Есть один нюанс. N7 — это не полностью самостоятельная разработка Nissan, а совместный проект с Dongfeng Motor Corporation, построенный на платформе eπ 007 китайского партнёра.
Меньше возможностей для монетизации обновлений
Высокая скорость обновлений BYD может объясняться моделью вертикально интегрированного развития, то есть внутренним проектированием полупроводников, операционных систем и аппаратного обеспечения. Такой контроль позволяет компании обновлять всё очень быстро и эффективно, не меняя опыт пользователя.
Однако OTA-обновления имеют экономическую цену. Это не только затраты на разработку и внедрение каждого обновления. Хотя продление технологической актуальности автомобиля может повысить его перепродажную стоимость и уменьшить потребность в полных редизайнах моделей, технологию OTA сложно коммерциализировать.
В Китае обновления обычно бесплатны, что исключает возможность дополнительной прибыли для компании. Вместо этого отрасль рассматривает подписочные решения вроде Tesla. XPeng обдумывает внедрение более продвинутых уровней автономного вождения, в частности технологии 4-го уровня, которую можно было бы продавать как дополнительную услугу. Это отразило бы стратегию, которую Tesla уже использует со своей подпиской на полное автономное вождение в Северной Америке.
Эта динамика создаёт интересный парадокс для глобального автопрома. С одной стороны, скорость и частота обновлений стали новым полем конкурентной борьбы, где Китай демонстрирует явное преимущество благодаря гибкости и интеграции. С другой стороны, сама бизнес-модель, которая позволяет такую скорость — бесплатные обновления для клиентов — ставит под сомнение её долгосрочную финансовую стабильность. Будущее может заключаться в гибридном подходе, где базовые улучшения безопасности и функциональности остаются бесплатными, а за расширенные возможности, такие как высокие уровни автономии или премиум-развлечения, уже придётся платить. Успех таких моделей будет зависеть не только от технологий, но и от готовности потребителей по всему миру воспринимать автомобиль как услугу, постоянно развивающуюся по подписке.
