Отчет Торонто о скорости: Цифры, которые стоит понимать
Торонто опубликовал новый отчет о превышении скорости, и сначала он звучит как настоящая транспортная катастрофа. Активисты предупреждают о 400-процентном скачке превышения скорости. Эксперты говорят, что результаты были «полностью предсказуемыми». Политики требуют возвращения автоматической фиксации нарушений.
Однако за всеми этими громкими процентами скрывается гораздо меньшее число, которое может рассказать гораздо больше о том, что на самом деле произошло. Это число — 4,8.
На этой неделе Торонто опубликовал свой первый крупный анализ скорости движения после решения Онтарио отменить муниципальные программы автоматического контроля скорости в ноябре 2025 года. Отчет показал, что скорость выросла на 101 из 104 исследованных участков. Это довольно убедительный вывод сам по себе и весомое доказательство того, что камеры влияли на поведение водителей.
Однако статистика, которая привлекает больше всего внимания, — это сообщение о росте на 380-480 процентов в некоторых категориях превышения скорости, в зависимости от того, какие дороги исследуются. На бумаге это звучит катастрофично. Реальность сложнее.
Цифры, стоящие за заголовками
Самый большой рост в городе касался водителей, которые превышали скорость на 16 км/ч (10 миль/ч) или более на дорогах с ограничением 50 км/ч (31,1 миль/ч) или выше. Во время работы камер эта группа составляла лишь 0,5 процента транспортных средств. После того, как камеры исчезли, этот показатель вырос до 2,9 процента.
Иными словами, два утверждения могут быть правдивыми одновременно. Превышение скорости выросло примерно на 480 процентов и всего лишь на 2,4 процентных пункта. Первое звучит как хаос, второе — как едва заметное изменение. Ни одно из них технически не является неправильным. Но они создают кардинально разные впечатления.
Вот почему самым важным числом в отчете является не 480 процентов. Это среднее увеличение рабочей скорости на всех исследованных участках: 4,8 км/ч (3 мили/ч). Да, три мили в час… или максимальная скорость самого быстрого трехпалого ленивца в мире. Хотел бы я шутить.
Для ясности, хотя 3 мили/ч — это совсем немного, это не ничто. Исследователи безопасности дорожного движения неоднократно доказывали, что даже небольшое увеличение скорости может повлиять на тормозной путь и тяжесть аварий. Выводы отчета заслуживают внимания. Но это не обязательно оправдывает всю риторику, которая последовала за этим.
Что показывают данные о смертельных случаях
Несколько экспертов и активистов указали на отчет как на доказательство того, что удаление камер сделало дороги Торонто более опасными. Однако собственные данные города о смертельных случаях не подтверждают этого вывода, по крайней мере пока.
В Торонто зафиксировано 25 смертельных столкновений в период с декабря 2025 года по май 2026 года после удаления камер. Это больше, чем в некоторые предыдущие годы. Но это также точно такое же количество, которое было зафиксировано за тот же шестимесячный период в 2021-2022 годах, когда автоматический контроль работал в полном объеме.
В самом отчете отмечается, что количество смертельных случаев значительно колеблется из года в год, и шестимесячного периода недостаточно для установления значимых тенденций. Существует еще один вопрос, который почти никто не хочет задавать. Если камеры были настолько эффективными, потому что заставляли водителей соблюдать установленные ограничения, то что это говорит о самих дорогах?
Инфраструктура — король снижения скорости
Профессор Университета Торонто Матти Семьятицкий заявил CTV News, что «лежачие полицейские» не являются практичными на главных дорогах, таких как Финч, Стилз или Батерст. Это верное замечание. Мало кто будет спорить об установке «лежачих полицейских» на всех основных магистралях.
Но если физическое успокоение движения считается непрактичным, а камеры — необходимыми, то мы сталкиваемся с неудобной возможностью. Возможно, многие из этих дорог естественным образом побуждают водителей двигаться быстрее, чем разрешено. Мы видели подобную ситуацию во многих местах, где дороги спроектированы как гоночные трассы, а потом удивляются, почему люди превышают скорость.
В конечном счете, это меняет направление разговора. Дебаты перестают быть о безрассудных водителях и начинают касаться дизайна дорог, контроля и того, используют ли города камеры для контроля скорости на дорогах, спроектированных для совершенно иного поведения водителей. Отчет Торонто успешно демонстрирует, что водители стали ездить на 3 мили/ч быстрее после исчезновения камер. Это трудно оспорить.
Однако он не доказывает, что город внезапно стал намного опаснее. Он также не отвечает на более важный вопрос. Если контроль является единственным, что сдерживает скорость на некоторых дорогах, то исправляют ли камеры поведение водителей, или компенсируют инфраструктуру, которая поощряет его с самого начала?
Это разговор, который стоит вести. И он гораздо интереснее, чем бессмысленный заголовок про 480 процентов.
Фото: City of Toronto
Стоит отметить, что дискуссия вокруг камер контроля скорости часто сводится к эмоциональным аргументам, тогда как реальные данные, как, например, среднее увеличение скорости на 4,8 км/ч, свидетельствуют о более умеренном влиянии. Отчет Торонто подчеркивает, что эффективность таких мер нельзя оценивать только по процентным скачкам, особенно когда исходные показатели очень малы. Ключевым вопросом остается необходимость комплексного подхода, который включает не только наказание, но и перепроектирование дорог, чтобы они естественным образом побуждали к безопасной скорости, а не полагались исключительно на автоматическую фиксацию нарушений.