Автор: Будущее для седанов и универсалов
Хотя сегодня в ассортименте Volvo преобладают кроссоверы и внедорожники, у компании есть планы и для тех, кто любит седаны и универсалы. По словам шведского автопроизводителя, новая платформа SPA3, представленная на EX60, предлагает гибкость для создания низких автомобилей.
Эта новая архитектура разработана так, что емкость аккумулятора больше не определяет высоту транспортного средства. Это ключевое отличие от платформы SPA2, которая используется в EX90 и ES90 и является адаптированной версией платформы для авто с ДВС.
В интервью изданию Autocar технический директор Volvo Андерс Белл объяснил, что SPA3 позволяет будущим электромобилям сохранять ширину и высоту, близкие к их бензиновым аналогам. Не нужно растягивать габариты только для того, чтобы разместить большие батареи, что позволяет не жертвовать пространством в салоне.
Технические преимущества новой архитектуры
Белл добавил, что свыше 7 кВт·ч емкости аккумулятора можно перенести вперед, перед передними колесами, что открывает больше возможностей для распределения веса и гибкости дизайна.
Эта гибкость является результатом полного переосмысления основ платформы. «Мы можем делать [автомобили] высокими. Мы можем делать их низкими», – сказал Белл. «Все заключается в масштабируемости, и это разблокируется путем удаления двигателя внутреннего сгорания, выхлопной системы, топливных баков и всего другого из уравнения, а также нахождения новых способов построения базовой структуры и масштабируемости платформы».
В отличие от адаптированных платформ для ДВС, которые заставляют аккумуляторные блоки располагаться исключительно между осями, SPA3 дает дизайнерам больше свободы. Элементы теперь можно размещать спереди, используя большую часть днища, не жертвуя при этом безопасностью при столкновении или динамикой автомобиля.
Новые возможности для дизайна
Это означает, что «в более низком автомобиле можно уменьшить количество элементов в зоне заднего пассажирского пространства, именно это обычно и определяет минимальную высоту автомобиля: комфорт пассажира на заднем сиденье». Он отметил, что многие современные электромобили на основе платформ ДВС выглядят как компактные внедорожники, поскольку автомобили приходится поднимать, чтобы разместить плоский аккумуляторный блок между колесами.
Перемещая модули вперед, Volvo также создает пространство для того, что Белл называет «гаражами для ног». Подобные тем, что есть в Porsche Taycan и Audi E-tron GT, эти углубленные участки пола позволяют обеспечить более низкую посадку. Результатом является интерьер электромобиля, который ощущается более похожим на традиционный автомобиль, с более низкой линией крыши и более естественной эргономикой водителя.
По словам Белла, новая архитектура дает Volvo возможность строить практически все, что угодно. «Мы можем делать низкие. Можем делать обтекаемые. Можем делать высокие. Можем делать минивэны… Все есть в книге рецептов. То, что мы выберем для реализации, – это уже другая история».
Потенциальные новые модели
Хотя Volvo не раскрывает, какие именно низкие модели могут быть в разработке, Белл подтвердил, что теперь они могут создавать автомобили «очень низкие, по-настоящему низкие», добавив: «вы можете достичь этого фантастического диапазона, чтобы мы могли делать чрезвычайно обтекаемые автомобили, будто аккумуляторный блок вообще не влияет на высоту крыши».
Теоретически это может означать, что электрические версии седанов, таких как S60 или S90, стали возможными, как и универсалы, такие как новый V60 или V90. Такие модели могли бы выглядеть намного привлекательнее, чем текущий ES90, который сейчас является ближайшим у Volvo к электрическому седану, но на самом деле имеет высоту кроссовера из-за использования производных от ДВС компонентов.
Переход на специальную электрическую платформу часто рассматривается как ключевой этап для автопроизводителей, который позволяет в полной мере реализовать преимущества электропривода. SPA3 от Volvo не только подтверждает этот тезис, но и делает особый акцент на сохранении характерного дизайна бренда. Возможность создавать низкие и обтекаемые кузова, такие как универсалы, которые всегда были частью ДНК Volvo, указывает на стратегию, направленную не только на массовый рынок электрических кроссоверов, но и на верность традиционным ценностям марки. Это может стать важным конкурентным преимуществом в сегменте премиум-автомобилей, где многие покупатели до сих пор ценят классические пропорции и динамические качества, свойственные обычным легковым автомобилям, а не внедорожникам.
