Уникальный экземпляр с пробегом 3 700 миль
Некоторые автомобили особенны из-за своей редкости. Другие становятся иконами, потому что предлагали сочетание производительности и практичности, которого больше не существует. Audi S4 Avant 2008 года попадает именно во вторую категорию, сочетая атмосферный V8, шестиступенчатую механическую коробку передач и полный привод Quattro в одном элегантном универсале.
Изображенный здесь экземпляр с одним владельцем проехал всего 3 700 миль (5 955 км) с начала, но прежде чем кто-то начнет мечтать о том, чтобы забрать его домой, есть одна очень дорогая деталь, которую должен осознать каждый потенциальный покупатель.
Сейчас универсал цвета Ibis White выставлен на аукционе Bring a Trailer. Он максимально близок к заводскому состоянию для почти 20-летнего спортивного автомобиля. Его приобрели новым в Колорадо, и он до сих пор остается у первого владельца. С тех пор он проезжал примерно 205 миль в год.
Силовой агрегат и его «но»
Под капотом установлен 4,2-литровый атмосферный V8 мощностью 340 л.с. (254 кВт) и крутящим моментом 302 фунт-фут (409 Нм). Эти показатели передаются на все четыре колеса через шестиступенчатую механику и полный привод Quattro с межосевым дифференциалом Torsen. Именно такой аналоговый спортивный универсал продолжают искать энтузиасты. Конечно, есть и «слон в комнате».
Расчет с цепью ГРМ
S4 поколений B6 и B7 приобрели репутацию из-за одной пресловутой проблемы в обслуживании: системы цепей ГРМ. В отличие от многих двигателей, Audi разместила цепи и их пластиковые направляющие сзади V8, у перегородки моторного отсека. Такая конструкция означает, что замена изношенных направляющих, цепей или натяжителей обычно требует снятия двигателя с автомобиля. То, что обычно было бы большим обслуживанием, превращается в чрезвычайно трудоемкую работу с извлечением двигателя.
Сложность в том, что это не просто проблема большого пробега. Возраст может быть так же важен, как и пробег, поскольку пластиковые направляющие со временем становятся хрупкими. Хотя многие владельцы ездят на этих автомобилях годами без проблем, опытные энтузиасты часто рассматривают капремонт цепи ГРМ как неизбежную стоимость владения, а не неожиданный ремонт. В зависимости от того, где выполняются работы и насколько комплексным является ремонт, счет может легко достигать пятизначных цифр.
В 2024 году один пользователь Reddit рассказал, что дилер Audi выставил ему счет на $16 000, который включал $5 000 за запчасти и примерно 55 часов работы. Хотя это, возможно, крайний случай, за годы мы слышали много историй о том, что люди платили от $5 000 до $10 000 за эту работу в независимых мастерских.
Стоит ли он того?
Это не означает, что покупатели должны бежать. Наоборот. B7 S4 Avant остается одним из последних великих спортивных универсалов с V8, продаваемых в Соединенных Штатах, и такие чистые экземпляры почти никогда не появляются. Для настоящего энтузиаста обслуживание цепи ГРМ — это просто часть уравнения владения, даже если это очень дорогая его часть. Посмотрите, хватит ли у вас смелости, на Bring a Trailer.
Так стоит ли вкладывать деньги в такой автомобиль? С одной стороны, этот S4 Avant — настоящая находка для коллекционера: почти нулевой пробег, оригинальное состояние, один владелец. С другой — потенциальный ремонт ГРМ может стоить больше, чем сам автомобиль на вторичном рынке. Но именно такие машины сейчас становятся инвестициями: их больше не производят, а спрос на «аналоговые» универсалы с механикой и атмосферным V8 только растет. Если покупатель готов потратиться на профилактику, этот S4 может не потерять, а даже увеличить свою стоимость через годы.