Маркетинговые иллюзии и реальное использование
Автопроизводители часто говорят о следствии рыночным тенденциям, но на практике именно они их формируют. Их инстинкты не всегда безупречны – иногда они пропускают повороты рынка, а иногда преувеличивают, но когда маркетинг попадает в цель, он апеллирует к эмоциям, оставляя логику далеко позади.
Это может объяснять, почему так много современных владельцев пикапов используют их так же, как владельцы седанов или кроссоверов.
Большинство рекламных роликов демонстрируют буксировку, перевозку грузов или экстремальную езду по бездорожью. Они обещают непревзойденные возможности и производительность. Однако данные показывают, что большинство владельцев рассматривают свои пикапы как автомобили для стиля жизни, а не как рабочие инструменты.
Ежедневные пикапы или игрушки для выходных?
Александер Эдвардс, президент исследовательской компании Strategic Vision, которая ежегодно опрашивает около 250 000 покупателей автомобилей, подчеркивает: «Владельцы пикапов обожают свои автомобили, даже если они не особенно захватывающие в управлении по сравнению с другими сегментами».
Почти 90 процентов покупателей пикапов заявили, что никогда не используют свой автомобиль для деловой буксировки, как мобильный офис или рабочую площадку. Однако почти 40 процентов сказали, что ездят на своем пикапе исключительно для удовольствия по крайней мере раз в неделю.
Категории пикапов и их использование
Strategic Vision разделяет свои выводы на четыре категории: пикапы с альтернативными силовыми установками (например, Rivian R1T), стандартные пикапы (такие как Ford Maverick), полноразмерные модели (как Ram 1500) и тяжелые грузовики (например, GMC Sierra 2500).
Владельцы стандартных и электрических пикапов чаще всего используют их для удовольствия. Владельцы тяжелых грузовиков сообщают о наименьшем количестве рекреационного вождения, что вполне логично, учитывая разницу в функционале каждого сегмента. Электрические и стандартные пикапы часто являются маневренными, быстрыми и легкими для парковки, тогда как тяжелые грузовики – противоположные.
Неожиданные выводы о практическом использовании
Вот что удивительно: хотя электрические пикапы могут казаться менее пригодными для использования как грузовики, данные говорят о противоположном. 63,8 процента водителей электрических пикапов перевозят что-то в кузове по крайней мере раз в месяц, по сравнению с 61,3 процента владельцев полноразмерных пикапов.
С буксировкой ситуация несколько иная. 39 процентов владельцев электрических пикапов никогда не буксируют, против 32 процентов владельцев полноразмерных моделей. При более детальном анализе 7,9 процента владельцев полноразмерных пикапов буксируют еженедельно, по сравнению с 4,4 процента владельцев электрических моделей; в то же время 12,2 процента владельцев тяжелых грузовиков заявляют, что буксируют еженедельно.
Статистика реального использования
В целом, лишь чуть больше одного из десяти пикапов на дорогах никогда не используется как грузовик. Их владельцы никогда не перевозят грузы, никогда не буксируют и, вероятно, могли бы обойтись легковым автомобилем или кроссовером, который, возможно, доставлял бы им больше удовольствия от вождения.
Александер Эдвардс отмечает: «Владение пикапом часто касается идентичности: они хотят, чтобы этот автомобиль помог им стать их идеальным я. Когда вы садитесь в свой пикап, вы можете быть более уверенными, более способными, более надежными, более защищенными».
Это не означает, что каждый покупатель играет роль ковбоя. Данные четко показывают: чем больше пикап, тем больше вероятность, что он будет использоваться по прямому назначению.
Но даже тогда владельцы не постоянно перевозят грузы, не буксируют и не ездят по скалам. Самое важное то, что эти транспортные средства могли бы это делать, если бы возникла необходимость. В конце концов, не каждый владелец Corvette ежемесячно ездит на трек.
Большие машины – большие вопросы
Все эти данные, кажется, указывают на один вопрос. Когда наш аппетит к возможностям, которыми мы редко пользуемся, приводит к появлению все более крупных транспортных средств на общественных дорогах, не несут ли они также компромиссы для безопасности?
Исследования IIHS показывают, что транспортные средства с более высокой передней частью, особенно пикапы и внедорожники с высотой капота более 40 дюймов, почти на 45 процентов чаще приводят к смертельным случаям среди пешеходов, чем автомобили с более низким капотом (30 дюймов или меньше).
Кроме того, исследования показывают, что дополнительный вес пикапов почти не дает преимуществ безопасности водителя после определенной точки, но может увеличить риск для других участников аварии.
Понятно, что никто не должен быть вынужден покупать автомобиль, который не нравится. Но, возможно, настало время поставить под сомнение, насколько этично автопроизводители управляют рынком через рекламу, которая может влиять не только на наше восприятие, но и на размер, форму и уровень риска транспортных средств, с которыми мы делим дорогу.
Феномен «пикапов как символа статуса» демонстрирует сложное взаимодействие между маркетинговыми стратегиями, потребительскими предпочтениями и социальными нормами. Хотя многие владельцы получают настоящее удовольствие от своих транспортных средств, стоит задуматься о том, как эти тенденции влияют на общую дорожную инфраструктуру, экологические последствия и безопасность всех участников движения. Развитие электрических пикапов может стать промежуточным решением, сочетающим эмоциональную привлекательность с более экологически ответственным подходом к транспорту.