Mercedes переносит производство в Венгрию: экономия 70%
Mercedes-Benz часто подчёркивает, что именно в Германии был изобретён автомобиль, однако сегодня строить машины там становится всё дороже. Производитель активно наращивает мощности в Венгрии, где производственные затраты, по его словам, на 70% ниже, одновременно требуя от немецких работников большей отдачи без увеличения оплаты.
Завод в Кечкемете удвоил годовую мощность до 400 000 автомобилей, став крупнейшей европейской производственной площадкой Mercedes и второй в мире после завода в Пекине. Сейчас на венгерском предприятии работает около 5 000 человек, и нанимают ещё 3 000. В то же время в Германии компания сокращает рабочие места и производственные мощности.
Кстати: продажи электромобилей Mercedes выросли на 28%, тогда как общий объём бренда сократился.
Почему Венгрия выгоднее?
Легко понять привлекательность. Mercedes подсчитал, что затраты на производство в Венгрии на 70% ниже по сравнению с Германией. По данным Евростата, стоимость рабочего часа в промышленности составляет 49,50 евро ($56,60) в ФРГ против всего 15,60 евро ($17,80) в Венгрии. Венгерские работники также отрабатывают значительно больше часов в год из-за меньшего количества государственных праздников и 40-часовой рабочей недели, тогда как немецкие автостроители с середины 1990-х работают 35 часов в неделю.
Венгрия получает лучшие модели
Кечкемет получает не только бюджетные модели, как в начале. Теперь там собирают C-Class вместе с GLB, а компактный G-Class будут производить исключительно в Венгрии. Также запланировано производство GLC – самой популярной модельной линейки Mercedes.
В Германии настроение совсем иное. Недавно около 18 000 работников вышли на протесты после ужесточения планов Mercedes по сокращению расходов. Руководство хочет снизить затраты на оплату труда: предложения включают пересмотр специальных выплат и большую отдачу от работников за те же деньги.
Mercedes не одинок в этом. Volkswagen также уменьшает зависимость от немецких заводов. Производство Passat уже перенесено в Словакию, а европейский Golf с 2027 года будут выпускать в Мексике.
Porsche считает, что расположение имеет значение
Однако Porsche предлагает интересный контраргумент. Несмотря на собственные проблемы с прибылью, продажами и потерей влияния в Китае, компания рассматривает перенос производства Cayenne из Словакии в Лейпциг, где уже выпускают меньший Macan. Новый руководитель Майкл Ляйтерс считает, что немецкое производство остаётся центральным элементом того, что покупатели ожидают от Porsche.
«Мы должны переизобрести «Сделано в Германии» и доказать себя, – сказал Ляйтерс в июне. – В конечном счёте, это определит, будем ли мы успешными».
Однако есть большой нюанс. Перенос Cayenne домой зависит от согласия немецких работников на более низкую оплату, а Porsche может сократить ещё тысячи рабочих мест к 2035 году.
Что хорошо для Венгрии – хорошо для Германии
Mercedes утверждает, что расширение в Венгрии в конечном счёте укрепляет всю компанию. Производственный директор Майкл Шибе заявил, что такой рост «помогает нам сохранить рабочие места в Германии».
«Это не про противостояние Венгрии и Германии», – подчеркнул Шибе.
Однако, учитывая давление на немецких автопроизводителей из-за падения прибылей и всё более жёсткую конкуренцию со стороны китайских компаний, главный вопрос становится всё острее: сколько на самом деле стоит «Сделано в Германии» и кто готов за это платить?
Такая стратегия Mercedes отражает глобальный тренд: производители ищут более дешёвые площадки, чтобы сохранить конкурентоспособность, особенно на фоне стремительного роста китайских брендов, которые предлагают низкие затраты и быстрый выход на рынок. В то же время решение Porsche оставить производство в Германии – это ставка на премиальный имидж и лояльность покупателей, которые готовы платить больше за «немецкое качество». Однако этот путь рискованный, ведь требует от работников уступок, а конкуренция с Востока будет только усиливаться. В итоге немецкий автопром оказался на распутье: оптимизация затрат за рубежом или сохранение локального производства со всеми его преимуществами и недостатками.