Автор: Дефицит топлива в Украине ушел в историю, более того, наметился устойчивый тренд к удешевлению топлива. С начала года бензин потерял около 10 % стоимости. Вместе с тем, на рынке топлива проявились две важные тенденции – во-первых, благодаря доступности ресурса возобновили торговлю отдельные АЗС в небольших городах и посёлках, во-вторых – из-за действий агрессора в Украине прекратила работу значительная часть так называемых мини-НПЗ. Это полулегальные, а чаще нелегальные производители с очень низкой глубиной переработки, которые в Украине уже успели получить прозвище «самовары». Именно они до недавнего времени насыщали рынок некачественным топливом. Как эти факторы повлияли на общую картину с качеством бензина? В этом разбирались эксперты Института потребительских экспертиз.
Итак, исследователи отобрали образцы бензина А-95 в крупнейших всеукраинских сетях (WOG, SOCAR, ОККО, ANP, PRIME, АВИАС, MARSHALL, AMIC, SHELL), а также у серьезных региональных игроков (киевские KLO и AVANTAGE 7, запорожский ZOG и PARALLEL, полтавские BVS, днепровскую NEFTEK, харьковские ОВИС и сети CHIPO и U.GO). Эксперты не обошли вниманием и небольшие сети, которые оперируют в районных центрах и небольших городах (247, KRAFT, LN ENERGY, DNIPRO OIL GROUP). Кроме того, было проверено и «брендовые» сорта бензина А-95 в крупных сетях, а именно SOCAR NANO, WOG MUSTANG, ОККО PULLS, КLO VENTUS, SHELL V-POWER.
Эксперты разделили результаты, полученные в лаборатории на зоны – зеленую, синюю и красную. В первую попали сети, результаты которых соответствовали нормативам Евро-5, синюю – образцы без нарушений, но «без запаса прочности», то есть на грани допустимых значений. И наконец, красная – сети, топливо на которых не соответствовало нормативам профильного ДСТУ. Образцы были проверены по основным параметрам – октановое число, содержание серы и объемные части ароматических углеводородов и бензола.
Зеленая зона («брендовый» А-95). В этой группе сюрпризов не оказалось, как и должно быть у премиального топлива. Все образцы получили оценку «отлично». Эксперты отметили отсутствие вредной серы в образце SOCAR NANO (всего 3 мг/кг). Наибольший запас по октану у WOG MUSTANG (96,7 ед.), а самый низкий уровень бензола у ОККО PULLS (0,42 %).
Зеленая зона (стандартный А-95).
В зеленой зоне лидеров оказались целых 9 сетей, это рекорд последних лет исследований. WOG, SOCAR, ОККО, KLO, PRIME, AVANTAGE 7, CHIPO, ZOG и ОВИС. Показатели у бензинов, приобретенных в этих сетях, были значительно лучше требований ДСТУ. Для начала было проверено самый главный для работы двигателя параметр – октановое число. Норматив установлен на уровне не ниже 95 единиц. Наибольшие значения зафиксированы у WOG (97,6 ед.) и SOCAR (97,5). Отлично – ОККО (96,6) и PRIME (96,5). У «девяносто пятого» KLO, CHIPO, ZOG и ОВИС – тоже выше 96 единиц. При таких показателях октанового числа двигатель работает на полную отдачу, затраты топлива более экономичны. Далее определили содержание серы, один из самых важных показателей, который является показателем долгосрочности работы двигателя, его ресурса. Минимальные значения выявлены у бензинов А-95, приобретенных в сетях SOCAR, ZOG и AVANTAGE 7 (по 6 мг/кг). Это с запасом перекрывает допуски Евро 5. Что касается содержания ароматических углеводородов, то у всех участников значение в пределах нормы, лучший показатель у ОККО – всего 24,6 %, и CHIPO (24.5%). Далее было проверено еще один важный показатель – содержание бензола. Этого токсичного вещества в бензине должно быть как можно меньше, поскольку увеличение его количества «убивает» катализатор, может уменьшить ресурс двигателя до десяти раз, и может вызвать заболевание раком у пешеходов. Наиболее «чистый» бензин у KLO (0,38 % при норме не выше 1%), ОККО и WOG (по 0,40%). В целом, по результатам «зеленой» зоны четко видно, что это качественный продукт из европейских заводов с глубоким уровнем переработки нефти.
Синяя зона
В синюю зону попала большая группа заправок, в основном так называемых лоукостеров. Это сети, которые обычно продают дешевле, чем лидеры рынка. Бензин А-95 у BVS, MARSHALL, AMIC, SHELL, NEFTEK, PARALLEL соответствовал стандарту Евро 5, но с показателями, ближе к граничным нормам. Интересный тренд заключается в том, что в эту группу «переехали» сети, которые ранее были завсегдатаями красной зоны. Совпадение? Эксперты так не думают, а причины метаморфозы описаны ниже.
Красная зона
В красной зоне в этот раз в основном АЗС малых региональных сетей и отдельных заправок, которые главным образом торгуют в небольших городах и посёлках. Единственное исключение из правил – всеукраинские сети ANP и АВИАС, но эти компании в последнее время в принципе лихорадит, так что результаты тяжело назвать неожиданными. Как ни странно, октановое число было намного ниже необходимого только в одном образце, приобретенном на АЗС 24/7 в Днепропетровской области – 92 единицы. Это четкий маркер самодельного топлива, изготовленного в кустарных условиях. Что касается вредной для экологии и воздуха серы – то превышение в тридцать пять (!) раз было обнаружено в образце АЗС KRAFT (352 мг/кг при норме не более 10). Но и это оказалось лишь жалкой пародией по сравнению с реально «крутыми» парнями — количество серы в пробе DNIPRO OIL GROUP превышало норму в 70 раз, то есть 706 мг/кг. Это что-то запредельное. Объемная доля ядовитого бензола в пробах этих сетей тоже не отстала. В бензине из АЗС KRAFT – почти четырехкратное превышение (3,82%), а у DNIPRO OIL GROUP вообще более семикратное! Напомним, это опасное соединение, от которого образуется нагар и происходит перегрев двигателя. При таком огромном количестве бензола, проблемы со здоровьем у водителей и пешеходов практически неминуемы. Собственно, как и фактически гарантированная поломка автомобиля.
В целом, результаты исследования выявили несколько интересных тенденций. Во-первых, количество фальсифицированного ресурса на рынке значительно снизилось. Эксперты однозначно связывают это с уменьшением количества кустарных производств, так называемых мини-НПЗ. Крупнейшие из них разбили российские бомбы и снаряды, другие снизили объемы из-за проблем с ресурсом и логистикой. Именно поэтому многие сети из «красной» зоны переместились в «синюю», поскольку теперь приходится всё же торговать импортированным топливом. А то количество кустарного топлива, которое осталось, ушло в основном малым региональным сетям, поскольку им не нужны значительные объемы. Поэтому автомобилистам из небольших городов и посёлков эксперты рекомендуют проехать лишние несколько десятков километров до большой заправки, чтобы не попасть в неприятности.
Вадим Кривенко
