Ford делает смелое заявление о своем новом Ranger Plug-In Hybrid. Для многих покупателей этот пикап может заменить целое устройство, которое они возили с собой годами. По словам автопроизводителя, клиенты, которые полагаются на портативные генераторы на строительных площадках, мероприятиях или удаленных работах, больше могут не нуждаться в них благодаря системе Pro Power Onboard в Ranger PHEV. Если тестирование Ford точное, пикап не просто заменяет генератор, но и превосходит его почти во всех значимых категориях.
Однако для североамериканских читателей есть нюанс. Ranger PHEV продается в Европе, Великобритании и Австралии, и Ford в настоящее время не планирует выпускать его в США.
Как Ford проводил расчеты
Компания недавно провела серию тестов в своем инженерном центре в Дантоне, Англия, сравнивая типичный портативный бензиновый генератор мощностью 4 кВт (5,3 л.с.) с системой Pro Power Onboard мощностью 6,9 кВт (9,2 л.с.) в Ranger PHEV. Ford говорит, что выбрал ряд распространенных сценариев использования, включая зарядку аккумуляторов электроинструментов, работу обогревателей, кипячение чайника и поддержание высоких электрических нагрузок в течение длительного времени.
Сравнение сосредоточилось на выбросах и потреблении топлива. Это ключевой момент, поскольку большинство людей не осознают, сколько загрязнения создает обычный генератор, будучи относительно неэффективным. По данным Ford, генератор в их тесте производил значительно более высокие уровни оксидов азота, угарного газа и углеводородов, чем Ranger PHEV, при выработке аналогичного количества электроэнергии.
Ford
В некоторых сценариях выбросы оксидов азота от генератора были более чем в 9000 раз выше, а выбросы угарного газа превышали показатели пикапа более чем в 1200 раз. Эти цифры являются ключевыми, поскольку, хотя генераторы не обязаны соответствовать автомобильным нормам выбросов, автомобили, пикапы и внедорожники обязаны. Именно здесь такие вещи, как каталитические нейтрализаторы, система управления топливом и технологии снижения выбросов Ranger, имеют большое влияние.
Потребление топлива рассказывает похожую историю
Потребление топлива может быть даже более важным для клиентов. Ford протестировал Ranger PHEV при нескольких рабочих условиях: с полным аккумулятором, с пустым аккумулятором и холодным двигателем, а также с пустым аккумулятором и прогретым двигателем. В каждом случае, по словам Ford, пикап потреблял меньше топлива, чем отдельный генератор, обеспечивая мощность 4 кВт. Когда пикап полностью прогревался и использовал аккумулятор в качестве буфера, потребление топлива, по сообщениям, снижалось примерно до трети от потребления генератора.
Данные Ford нуждаются в независимой проверке
Конечно, Ford имеет все основания подчеркивать преимущества своего последнего электрифицированного пикапа, и для подтверждения результатов потребовалось бы независимое тестирование. Тем не менее, если реальные результаты будут близки к данным Ford, самым большим новшеством Ranger PHEV может оказаться не его гибридная силовая установка, подключаемая к сети. Это может быть тот факт, что он позволяет некоторым владельцам полностью отказаться от другого топливного устройства.
Интересно, что такое сравнение подчеркивает, насколько более строгие экологические стандарты для автомобилей по сравнению с другой техникой. Хотя генераторы часто воспринимаются как необходимый инструмент, их влияние на окружающую среду может быть значительным. Если технология Pro Power Onboard действительно настолько эффективна, как утверждает Ford, это может стать веским аргументом для перехода на гибридные пикапы не только из-за экономии топлива, но и из-за уменьшения общего «экологического следа» на рабочем месте. Впрочем, окончательные выводы можно будет сделать только после независимых испытаний в реальных условиях эксплуатации.