Как изменилось ощущение педали газа
Роскошные автомобили прошлого имели простой рецепт: они сосредотачивались на изоляции пассажиров от шума, вибраций и жесткости извне. Сегодня программное обеспечение играет значительную роль. Производители все чаще фильтруют, формируют и переосмысливают действия водителя во имя изысканности, экономии топлива, плавности и усилий без усилий. Особенно это касается систем «газ-по-проводу». Неделя за рулем Infiniti QX60 сделала эту физическую разобщенность настолько очевидной, что мы решили углубиться в данные.
В большинстве современных автомобилей нажатие педали газа больше не открывает непосредственно дроссель. Вместо этого ваша правая нога отправляет запрос, компьютеры его интерпретируют, а затем автомобиль решает, сколько подать газа, какой должна быть реакция трансмиссии, крутящий момент и срочность. Теоретически это умнее. На практике это иногда создает странное ощущение разрыва.
В Infiniti первые 15-20 процентов нажатия педали газа почти не давали ускорения. Казалось, что я прошу мощности, а какой-то комитет должен обсудить, стоит ли ее предоставлять. Затем, чуть выше этих процентов, внезапно появлялось гораздо больше газа, чем я просил. Это не выглядело сломанным или дефектным, просто далеким от линейной реакции, к которой я привык. Поэтому, вместо того чтобы полагаться только на субъективные впечатления, я начал исследовать.
Что показали данные OBD
Я подключил регистратор данных к порту OBDII Infiniti и начал записывать положение дросселя, педали, обороты двигателя и т. д. Следует отметить, что это не было инженерным экспериментом или попыткой выявить дефект. Это был тест из любопытства на одном пресс-автомобиле.
Просматривая логи, одна закономерность постоянно повторялась. Относительно скромные нажатия педали часто соответствовали значительно большим скачкам зарегистрированной активности дросселя. Малые нажатия педали казались приглушенными, тогда как чуть большее усилие вызывало заметно более сильную реакцию.
Важно, что графики не выявили признаков очевидной неисправности. Мы не наблюдали нестабильных сигналов, случайных падений, мертвых зон или поведения, типичного для неисправного датчика педали газа или проблем с дросселем. Показатели оборотов также вели себя предсказуемо. Тем не менее, общая форма данных, казалось, в целом отражала то, что я чувствовал за рулем. В частности, кривая реакции, которая иногда была менее прогрессивной и линейной, чем ожидалось.
Здесь есть много оговорок. Логирование OBD не является заводскими инженерными данными, и масштабирование параметров может меняться в зависимости от сканера, доступных сигналов автомобиля и того, как отдельные производители передают информацию. Современные автомобили также фильтруют действия водителя через слои управления крутящим моментом, программирование трансмиссии и программную логику. Иными словами, эти данные следует рассматривать как дополнительный контекст, а не как доказательство того, как Infiniti откалибровала QX60.
Когда изысканность превращается в задержку
Тем не менее, наш опыт не казался единичным. Обозреватели из различных автомобильных медиа и комментаторы на форумах, кажется, соглашаются, что на низких оборотах у QX60 есть определенная задержка или замедленная реакция. Здесь возникает более широкий вопрос: начинает ли «изысканность» ощущаться как задержка?
Современные роскошные внедорожники все чаще пропускают действия водителя через программное обеспечение, предназначенное для улучшения плавности, экономии топлива, изысканности и ощущения усилий без усилий. Теоретически это звучит идеально. На практике те же слои иногда могут создавать ощущение разделения между тем, что просит ваша правая нога, и тем, что на самом деле выдает автомобиль. QX60 может быть просто еще одним примером такого балансирования.
Эта ситуация с Infiniti QX60 подчеркивает общую тенденцию в автомобильной индустрии, где программное обеспечение становится ключевым элементом управления. Хотя такие системы могут улучшить плавность и экономичность, они рискуют потерять прямую связь между водителем и автомобилем. Для многих энтузиастов это может стать разочарованием, особенно в премиум-сегменте, где ожидается не только комфорт, но и чувствительность. Возможно, будущие обновления программного обеспечения смогут предложить более настраиваемые профили реакции, чтобы удовлетворить как сторонников плавности, так и тех, кто ценит мгновенную отдачу.