Автор: Британский автопроизводитель Aston Martin объявил о двух новых отзывах, которые касаются более пяти тысяч автомобилей. Обе кампании затрагивают популярный кроссовер DBX.
Серьезная проблема с подвеской
Первая кампания охватывает 3937 автомобилей, включая модели DBX 2021-2024 годов, DBX 707 2023-2026 годов и DBX S 2026 года. Проблема заключается в штифте реактивной тяги, который может выскользнуть из заднего нижнего рычага подвески, что приводит к его растрескиванию или полному разрушению.
Проблема уходит корнями еще на этап разработки кроссовера, когда компания решила использовать болт с меньшим диаметром стержня.
Это изменение, внесенное еще в ноябре 2019 года, могло привести к расшатыванию штифта. В результате задний нижний рычаг подвески мог выйти из строя в экстремальных условиях.
Первая трещина на рычаге была обнаружена на автомобиле в Италии в 2023 году. За несколько месяцев аналогичную проблему нашли на DBX в Германии. Однако наиболее тревожным случаем стал инцидент в мае 2024 года в Германии.
Клиент услышал шум из задней части автомобиля, после чего правая задняя подвеска мгновенно вышла из строя. Водитель потерял контроль над автомобилем и столкнулся с другим транспортным средством.
Эта авария стала толчком для расследования, которое выявило, что столкновение стало следствием повреждения тормозных шлангов из-за отказа подвески. Это привело к объявлению отзыва.
В рамках кампании техники будут осматривать задние нижние рычаги подвески на наличие трещин и заменять их в случае необходимости. Также будут заменены болты на детали с большим диаметром стержня. На данный момент производитель сообщает лишь о трех вышеупомянутых случаях из глобального парка в 13 719 автомобилей.
Неисправность системы контроля давления в шинах
Второй отзыс касается проблемной системы контроля давления в шинах на моделях DBX 2025-2026 годов и DBX S 2026 года. Правительство констатирует, что 1091 кроссовер не соответствует федеральным стандартам безопасности, поскольку их сигнальный индикатор давления в шинах может не гореть должным образом.
Проблема является технически сложной, но, по сути, сводится к неправильной конфигурации кодирования системы. Из-за этого система может игнорировать медленную потерю воздуха, но работать при больших проколах.
Поскольку это программная проблема, ее можно решить примерно за 12 минут с помощью обновления. Однако это невозможно сделать «по воздуху», поэтому владельцам придется посетить дилерский центр.
Подобные отзывы, особенно касающиеся критических систем безопасности, как подвеска или мониторинг состояния шин, всегда привлекают пристальное внимание регуляторов и клиентов. Для Aston Martin, которая активно развивает линейку внедорожников, оперативное реагирование на такие инциденты имеет ключевое значение для поддержания репутации. Важно, что производитель уже имеет четкий план устранения дефектов, что позволяет минимизировать неудобства для владельцев и предотвратить дальнейшие инциденты. Успех этих кампаний будет зависеть от эффективности коммуникации с клиентами и скорости проведения необходимых работ в сервисных центрах.
