Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала расследование относительно доступа к механизму открывания дверей в автомобилях Tesla Model 3 2022 года выпуска. Это расследование было инициировано после жалоб на то, что аварийные механические отмыкатели скрыты. Критики также указывают, что эти элементы внутри салона обозначены недостаточно четко.
Электрические дверные замки под пристальным взглядом
Дверные ручки в современных автомобилях все чаще становятся предметом дискуссий, и речь идет не об их дизайне. Ежегодно больше машин получают электрические дверные замки, и они часто оказываются в центре внимания. Новое расследование NHTSA относительно Tesla Model 3 2022 года наглядно демонстрирует причину такого интереса.
Этот случай поднимает важный вопрос о распределении ответственности. Должны ли производители автомобилей делать больше, чтобы сделать такие системы безотказными, или доля ответственности лежит на владельцах, которые должны разбираться в аварийных функциях своих машин?
Одна жалоба – тысячи автомобилей под проверкой
Одна жалоба, отправленная в Офис по расследованию дефектов (ODI), привела к началу проверки 179 071 автомобиля Tesla Model 3. Все они выпущены в 2022 модельном году, но позже круг расследования может быть расширен. Отчет ODI под номером 11698174 описывает, как один водитель пытался выбраться из своей горящей Tesla после лобового столкновения.
«Во время лобового столкновения в Джорджии электрическая система моего Tesla Model 3 2022 года потеряла питание, и электрические дверные отмыкатели перестали работать. Салон автомобиля загорелся, и я оказался в ловушке внутри, – пишет владелец в своей жалобе. – Мне пришлось перелезть на заднее сиденье и выбить заднее пассажирское окно ногами, чтобы сбежать, пока интерьер горел. Я получил перелом бедра и руки, а позже мне потребовалась полная замена тазобедренного сустава».
Безусловно, это ужасающая история, которая требует тщательного рассмотрения. Важно отметить, что открытие дела о дефекте еще не означает неминуемого отзыва. На данный момент NHTSA оценивает, кроется ли корень проблемы в истинном конструктивном недостатке, недостаточной маркировке и информировании, или в трагическом сочетании паники, неосведомленности и экстремальных обстоятельств. Это ключевые аспекты ситуации.
Механические отмыкатели и недопонимание
Как неоднократно отмечалось, водитель был в нескольких сантиметрах от спасения. Tesla интегрирует механический отмыкатель в подлокотник двери. Для его использования не нужно снимать никакие панели, прилагать чрезвычайных усилий или знать какие-то особые приемы. Достаточно просто потянуть вверх за дальний конец подлокотника, чтобы вручную открыть дверь.
Однако истец утверждает, что не знал о наличии механического отмыкателя.
«Я не знал о месте расположения скрытого механического аварийного дверного отмыкателя, поскольку он не имеет видимой маркировки, о нем не рассказали во время получения автомобиля, и он не является интуитивно понятным в аварийной ситуации».
Водитель в этом случае значительно ухудшил свое положение, перебравшись в заднюю часть автомобиля. Эта реакция поднимает важный вопрос: виновата ли Tesla в том, что не сделала механический отмыкатель более очевидным, или ответственность должен нести владелец, который не научился пользоваться ключевой функцией безопасности в своем собственном автомобиле?
И хотя владелец утверждает, что Tesla не обеспечила надлежащего «обучения владельцев», процедура аварийного покидания автомобиля описана в руководстве пользователя.
Реальные проблемы безопасности
Какую бы сторону в вопросе ответственности вы ни поддерживали, стоит отметить, что это расследование может распространиться далеко за пределы 179 тысяч автомобилей. Согласно онлайн-руководству Tesla для Model 3 2017-2022 годов, для пассажиров на задних сиденьях аварийных дверных отмыкателей не существует.
На данный момент неясно, определит ли NHTSA, что такая ситуация является достаточным основанием для принятия мер в отношении Tesla. Вероятно, на момент производства автопроизводитель полностью соответствовал федеральным стандартам безопасности. Иначе подобные истории появлялись бы еще раньше.
Тем не менее, такие отчеты могут стать серьезной головной болью для Tesla. Модель S некоторое время использовала отмыкатели задних дверей, скрытые под ковриком.
Возможно, настало время автопроизводителям вернуться к классическим механическим замкам или по крайней мере к резервным механическим замкам, которые работают вместе с самой дверной ручкой. Многие производители уже используют такой подход.
Этот случай освещает более широкую тенденцию в автомобилестроении, где электроника заменяет механику даже в критических для безопасности узлах. Вопрос баланса между инновационным дизайном, удобством и безупречной надежностью в экстремальных условиях остается открытым. Расследование регулятора может установить прецедент, который повлияет на подходы к проектированию не только Tesla, но и других производителей, которые активно внедряют электрифицированные системы доступа в салон. Конечная цель – гарантировать, что прогресс в технологиях не создает новых рисков для жизни людей в аварийных ситуациях.