Конец эры привилегий для электромобилей в Калифорнии
Калифорния, которая долгое время была главным американским сторонником электромобилей, где экологические идеалы и автомобильная культура существуют бок о бок на солнечных шоссе, прекращает специальный доступ для этих транспортных средств. В течение многих лет штат предлагал стимулы для водителей, чтобы они пересаживались на электрокары, от налоговых льгот до особых привилегий на дорогах.
Главным среди них было право ездить по полосам для автомобилей с высокой заполняемостью (HOV/carpool) в одиночку, объезжая пробки. Но эта эра теперь закончилась.
Калифорния не заменит налоговый кредит в 7500$ для электромобилей, поскольку Ньюсом обвиняет GM в предательстве интересов
История привилегии и её окончание
Более 25 лет штаты имели право самостоятельно решать, могут ли водители электромобилей пользоваться полосами для совместного использования, предназначенными для транспортных средств как минимум с одним пассажиром. Калифорния четко заявила о своей позиции еще в начале. Она предлагала квалифицированным водителям особые наклейки «Clean Air Vehicle», которые предоставляли неограниченный доступ к этим скоростным полосам даже при поездке в одиночку.
От исключения к правоприменению
Все изменилось, когда администрация Трампа отказалась продлить федеральную авторизацию, которая поддерживала исключение для штата. Крайним сроком было 1 октября, и после окончания этого закона автоматическое право одиночных электромобилей на движение по полосам carpool также прекратилось.
Дорожная патрульная служба Калифорнии предоставила водителям 60-дневный срок для корректировки своих привычек вождения и выезда с этих полос. Начиная с 1 декабря, полиция теперь может выписывать штраф в размере 490 долларов.
Реакция водителей и последствия
Это не очень хорошая новость для местных владельцев электромобилей. Некоторые подозревают, что вывод электрокаров с полос carpool, которые часто стоят пустыми в часы пик, может еще больше ухудшить ситуацию на некоторых калифорнийских автомагистралях.
Это огромное, огромное разочарование для энтузиастов электромобилей. Это было одной из вещей, которой мы могли наслаждаться годами. Это была одна из причин, почему я купил свой первый электромобиль.
Президент клуба владельцев Tesla Silicon Valley, Джон Стрингер, рассказал газете The Press Democrat, что доступ к полосе carpool экономил ему около 20 минут в каждую сторону во время ежедневных поездок на работу — время, которое теперь возвращается в общий трафик.
В сентябре конгрессмен Марк ДеСолнье раскрыл, что лоббировал в Вашингтоне от имени водителей электромобилей, пытаясь продлить привилегию еще на шесть лет через резолюцию Палаты представителей. Несмотря на усилия, предложение так и не дошло до голосования.
Итоги изменений и будущее
Это изменение правила знаменует собой важный поворотный момент в политике содействия электромобилям в штате, который был их крупнейшим рынком. Оно поднимает вопросы о том, как эффективно стимулировать переход на чистые технологии, когда их популярность растет. Потеря такого весомого стимула, как доступ к скоростным полосам, может повлиять на решения потенциальных покупателей, особенно в регионах с плотным трафиком. Одновременно это заставляет пересматривать инфраструктуру и управление дорожным движением, ведь полосы carpool, созданные для уменьшения заторов путем объединения поездок, теперь будут использоваться по прямому назначению. Будущее покажет, приведет ли это к новым формам поддержки электромобилизации или же к поиску альтернативных решений для разгрузки дорог.