Автор: Судебный иск против Stellantis из-за неисправных систем безопасности
Американское подразделение Stellantis, которое продолжает действовать под брендом Fiat Chrysler Automobiles в США, столкнулось с масштабным групповым иском. Его обвиняют в производстве автомобилей с неэффективными противоугонными системами, которые злоумышленники могут легко обойти.
В документе также говорится о том, что FCA US сознательно скрывал от клиентов повышенную уязвимость многих своих моделей к угонам.
Владелец подает в суд на Stellantis, получает 3 тысячи долларов, тогда как адвокаты зарабатывают почти 2 миллиона.
Дело охватывает миллионы автомобилей различных брендов группы, произведенных с 2012 по 2024 год, включая Alfa Romeo, Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge и Ram, оснащенных системами кнопочного запуска и системой иммобилайзера Sentry Key Engine Immobilizer System (SKIS).
Легкость обхода систем защиты
Согласно иску, системы против угона и зажигания могут быть легко обойдены даже начинающими злоумышленниками, которые разбивают окно, подключают программируемый ключ и уезжают с автомобилем за считанные минуты.
Это правовое действие напоминает иски против Hyundai и Kia после всплеска краж по всей территории Соединенных Штатов. Однако существует важное отличие: хотя некоторые модели Hyundai и Kia продавались без иммобилайзеров, каждый автомобиль FCA, упомянутый в этом деле, имеет установленное такое устройство.
Эта деталь является ключевой частью аргументации истцов. Они утверждают, что не имели оснований считать, что их автомобили могут быть угнаны при надлежащем блокировании, закрытых окнах и изъятых ключах. Иск также утверждает, что эти транспортные средства могут нарушать федеральные стандарты безопасности и предотвращения краж.
Масштабы проблемы и участники иска
В иске упоминаются десятки лиц, многие из которых стали жертвами краж своих автомобилей, включая Эммануэля Тюркотта из Флориды, чей Ram 1500 TRX был угнан 4 апреля 2024 года. Интересно, что многие другие участники иска не теряли свои транспортные средства, но присоединились из-за общего риска и снижения стоимости имущества.
Автомобили были угнаны способом, который согласуется с методом кражи, использующим уязвимость противоугонной безопасности с помощью программируемого ключа. По мнению истцов, кража произошла непосредственно из-за этого дефекта.
В прошлом месяце федеральный судья Линда В. Паркер отклонила ходатайство FCA о передаче дела в арбитраж и закрытии иска. Компания указывала, что ее гарантийный буклет предусматривает разрешение споров между клиентами и FCA через арбитраж, а не через судью или присяжных.
Однако истцы возразили, что они никогда не соглашались на такие условия, поскольку им даже не предоставили этот буклет.
Эта ситуация указывает на более широкую проблему в автомобильной промышленности, где технологический прогресс иногда опережает меры безопасности. Уязвимость систем, которые должны защищать имущество, вызывает серьезные вопросы относительно ответственности производителей и защиты прав потребителей. Подобные судебные процессы могут стимулировать более тщательное тестирование и совершенствование средств безопасности в будущих моделях, что в конечном итоге может улучшить защищенность всех владельцев транспортных средств.
