Неудобная правда об автономности автомобилей
В настоящее время существует неудобная правда, окружающая автомобили и автономные системы. Эти системы стали лучше, чем когда-либо, что, с одной стороны, прекрасно, но с другой — обманчиво. Наука доказала, что людям трудно поддерживать концентрацию в задачах, где их прямое взаимодействие редко требуется. По данным Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), сочетание этого фактора и автономных технологий сыграло роль в двух смертельных авариях с участием технологии BlueCruise от Ford.
Во вторник агентство пришло к выводу, что чрезмерное полагание на эту технологию помощи водителю, позволяющую ездить без рук, способствовало отдельным авариям в Техасе и Пенсильвании, в результате которых погибли три человека.
Что произошло в этих авариях?
В обоих случаях Ford Mustang Mach-E 2022 года, которые двигались с включенной системой BlueCruise, на полной скорости врезались в неподвижные автомобили на шосе. Невероятно, но следователи не обнаружили никакого вмешательства водителя — торможения, управления — а также никакого вмешательства автоматической системы экстренного торможения в моменты перед столкновением. Другими словами, кажется, что оба водителя слишком доверяли системе и недостаточно обращали внимание на дорогу.
Одна из аварий произошла в Сан-Антонио 24 февраля 2024 года, когда Mach-E, двигавшийся по межштатному шоссе 10, врезался в остановленный Honda CR-V 1999 года. Водитель Honda погиб. Неделей позже, 3 марта, другой Mach-E с включенным BlueCruise врезался в остановленные Hyundai Elantra и Toyota Prius на межштатном шоссе 95 в Филадельфии, убив обоих водителей.
В дополнение к обвинениям в адрес водителей, NTSB также направила критику прямо на Ford и федеральное правительство. Согласно совету, система мониторинга водителя BlueCruise не смогла адекватно обнаружить, что водители на самом деле не обращали внимания.
Система, по сообщениям, позволяла продолжительные взгляды вне дороги и не могла надежно отличить, наблюдает ли водитель за дорогой или вглядывается в телефон, который закрывает обзор. Это серьезная проблема, поскольку BlueCruise продается как система без рук. Ford позволяет водителям снимать руки с руля на заранее отображенных автомагистралях, но компания все равно отмечает, что водители должны оставаться бдительными и готовыми вмешаться в любой момент.
Ограничения системы мониторинга водителя
Еще хуже то, что следователи также обнаружили, что Ford позволяет водителям ослабить или фактически обойти некоторые функции безопасности автомобиля, пока BlueCruise активна. Водители могут полностью выключить автоматическое экстренное торможение, а адаптивный круиз-контроль можно установить на скорость до 20 миль/ч выше установленного ограничения. NTSB заявляет, что такая комбинация может резко снизить эффективность системы и повысить тяжесть аварий.
Ford заявляет, что в обеих авариях не было дефектов оборудования, и что по крайней мере в одной из них роль сыграло алкогольное опьянение. В настоящее время NTSB рекомендует Ford настроить систему для лучшего обнаружения невнимательности водителя, уменьшить возможность системы превышать ограничения скорости и требовать, чтобы ключевые системы безопасности всегда были активированы.
Пока Ford решает этот вопрос, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит три расследования относительно BlueCruise. В этом году можно ожидать многих изменений в автономных технологиях Ford.
Эти события поднимают важные вопросы относительно темпов внедрения полуавтономных технологий и ответственности производителей. С одной стороны, системы, как BlueCruise, обещают повысить комфорт и безопасность, уменьшая утомление водителя на длинных перегонах. С другой стороны, они создают опасную иллюзию полной автономности, особенно когда функционирование надежно в большинстве ситуаций. Это может привести к тому, что водители «выключаются» психологически, теряя готовность к внезапной неисправности системы или непредсказуемой ситуации на дороге, как-то остановленное транспортное средство. Развитие технологии опережает формирование четких регуляторных рамок и даже общественного понимания ее реальных возможностей и ограничений. Будущее таких систем, вероятно, будет зависеть не только от технических улучшений в мониторинге водителя, но и от глубоких изменений в подходах к обучению водителей и коммуникации рисков, чтобы «помощь водителю» не превращалась в его замену в сознании пользователя.