Традиции самостоятельного ремонта и современные вызовы
Самостоятельное обслуживание автомобиля всегда было предметом гордости для одних и финансовой необходимостью для других. Обычные операции, такие как замена жидкостей, фильтров или тормозных колодок, были частью стандартного ритуала обслуживания для миллионов водителей.
Однако для одного владельца Hyundai Ioniq 5 N это чувство самодостаточности недавно столкнулось с препятствием, а точнее, с тормозным суппортом. Он обнаружил, что замена задних колодок на его электромобиле оказалась не такой простой, как это было раньше. На это уже отреагировала компания Hyundai.
Неожиданная сложность для активных водителей
Может показаться странным, что кто-то уже успел износить задние тормозные колодки, особенно на электромобиле, но это произошло потому, что владелец использовал автомобиль так, как задумывал производитель: агрессивно и на треке.
Когда он попытался заменить эти колодки, выяснилось, что необходимо отключить электронный стояночный тормозной механизм. Именно здесь эта обычная работа стала опасной.
Когда обслуживание усложняется
Один из способов отключить тормоз — использование глобальной динамической системы Hyundai. Это программное обеспечение и сопутствующее оборудование могут стоить почти 6000 долларов, как видно в интернете. Однако есть и другой вариант — инструмент диагностики J2534, который поддерживает Hyundai, что подтверждается официальным документом.
Согласно владельцу, программное обеспечение стоит 60 долларов в неделю или меньше при более длительном периоде использования, а также требует адаптер J2534, который можно найти примерно за 2000 долларов.
На данный момент Hyundai одобряет только три варианта этого инструмента: CarDAQ Plus 3, Bosch MTS 6531 и DG Technologies d-briDGe PRO, отмечая, что «ни при каких обстоятельствах не рекомендуется использование несертифицированных устройств J2534».
Необходимость аутентификации
Кроме того, использование инструмента требует специальной аутентификации Национальной группы по вопросам обслуживания автомобилей и постоянного подключения к интернету.
Но главное заключается в том, что доступ к этому программному обеспечению имеют только сертифицированные ремонтные мастерские или предприятия. Представители NASTF сообщили владельцу, что «учетные данные NASTF предназначены для использования квалифицированными техниками, механиками или слесарями, которые работают в бизнесах, предоставляющих услуги по ремонту или замене».
Позиция Hyundai
Перед публикацией первого материала по этому вопросу журналисты обратились к Hyundai за комментарием. После выхода статьи производитель предоставил Carscoops следующее заявление:
Hyundai стремится поддерживать как свою дилерскую сеть, так и независимые ремонтные мастерские безопасными, защищенными и доступными сервисными решениями. Для автомобилей, оснащенных электронными стояночными тормозами, включая Ioniq 5 и Ioniq 5 N, официальная процедура ремонта требует перевода задних суппортов в сервисный режим с помощью нашей глобальной диагностической системы или программы J2534. Это обеспечивает надлежащую функциональность и безопасность клиентов. Hyundai недавно расширил доступ через обновление нашей программы J2534, позволив внебиржевым пользователям выполнять функции, ранее ограниченные защищенным шлюзом GDS. Хотя для чувствительных операций требуется аутентификация через NASTF, этот шаг помогает поддерживать безопасность и ответственность. Наш официальный инструмент дилера также доступен для покупки кем угодно. Hyundai активно исследует способы облегчения регулярного обслуживания для всех клиентов, придерживаясь стандартов безопасности. Мы ценим интерес к самостоятельному ремонту и продолжим работать над решениями, которые сочетают удобство с безопасностью.
В поисках дополнительной информации журналисты попросили Hyundai уточнить, может ли квалифицированный владелец реально выполнить эту работу дома. Компания предоставила следующее объяснение:
Владельцы, которые обслуживают автомобили самостоятельно, могут заменять тормозные колодки на Hyundai Ioniq 5 и Ioniq 5 N, но это требует определенных шагов и инструментов. Поскольку эти автомобили используют электронные стояночные тормоза, задние суппорты должны быть переведены в сервисный режим с помощью глобальной диагностической системы Hyundai или программы J2534 с совместимым устройством. Оба инструмента являются публично доступными, хотя GDS дороже, а J2534 требует аутентификации NASTF для защищенных функций. Без этих инструментов работу нельзя выполнить безопасно, поскольку ручное отключение может повредить компоненты. Hyundai не ограничивает самостоятельный ремонт; напротив, недавние обновления расширили доступ, и мы продолжаем исследовать способы облегчения регулярного обслуживания, сохраняя безопасность и защиту.
Выводы и перспективы
Итак, такую работу можно выполнить. Но если у вас нет специализированных инструментов или глубоких карманов, процесс может стоить почти столько же, сколько старый автомобиль из объявлений.
На данный момент, по крайней мере до появления более дешевого альтернативного решения, замена задних тормозных колодок на Ioniq 5 N остается одним из видов обслуживания, который, вероятно, лучше доверить профессионалам.
Эта ситуация с Hyundai Ioniq 5 N указывает на более широкую тенденцию в автомобильной промышленности, особенно с появлением электромобилей и усовершенствованных электронных систем. С одной стороны, производители стремятся обеспечить безопасность и предотвратить несанкционированные вмешательства, которые могут привести к серьезным последствиям. С другой стороны, это ограничивает традиционные права владельцев на самостоятельное обслуживание и создает дополнительные финансовые барьеры. Технологический прогресс, кажется, меняет не только способы передвижения, но и сами принципы владения автомобилем, ставя вопросы о том, кто должен контролировать доступ к критическим системам транспортного средства.