Новая стратегия Stellantis: акцент на объемы и доступность
Ситуация в автомобильном концерне Stellantis претерпела существенные изменения за последний год. Бывший генеральный директор Карлос Таварес неожиданно покинул свой пост, а бразды правления перешли к Антонио Филосо. За этот период регуляторные требования изменились, рыночные условия трансформировались, и всей отрасли пришлось адаптироваться. В самом центре этих событий Филосо создал так называемую «скорую помощь» для реанимации брендов, которые теперь под его управлением.
Продажи Stellantis в США в прошлом году упали на 15 процентов. Это однозначно указало на необходимость перемен, которые не могли ждать. Филосо пришел к выводу, что подход Тавареса, ориентированный на сокращение затрат и максимизацию маржи, не работает. Вместо этого новый руководитель решил сделать приоритетами объемы производства, узнаваемость брендов и доступность автомобилей. Согласно новым данным, эта трансформация началась именно в той «комнате экстренной помощи».
План восстановления: что предусматривает новая стратегия?
Источник, близкий к делу, сообщил, что Антонио Филосо стремится превзойти ожидания аналитиков относительно выручки и продаж в текущем году. Для достижения этой цели он готов пожертвовать рентабельностью, но сами объемы могут стать началом поворота к лучшему.
Ранние признаки свидетельствуют, что бренды Stellantis демонстрируют прогресс. В третьем квартале продажи в Северной Америке впервые за последние восемь кварталов показали рост.
Филосо озвучил целевой показатель скорректированного операционного дохода на уровне 6–8 процентов в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Однако аналитики не ожидают, что маржа превысит 5 процентов раньше 2027 года.
Центральным элементом новой стратегии является отход от ряда спорных решений эры Тавареса. Это включает пересмотр слишком амбициозных целей по электромобилям, возвращение двигателей Hemi V8 и переход к упрощенной линейке продуктов, которая больше управляется спросом потребителей, а не регуляторным давлением или стремлением к максимизации маржи.
Безусловно, Филосо получил в наследство значительно более открытый регуляторный рынок, чем был у Тавареса. Это стало возможным благодаря недавнему ослаблению федеральных стандартов выбросов и общему курсу на смягчение экологических норм для автопроизводителей.
Будущее брендов: кто окажется под угрозой?
Тот же отчет указывает на то, что Филосо также тщательно изучает обширное портфолио Stellantis, которое насчитывает 14 брендов. В состав группы входят несколько убыточных или бренды, дублирующие друг друга. Некоторые из них, такие как DS и Lancia, могут не выжить, если не смогут быстро продемонстрировать свою актуальность.
На данный момент Филосо, кажется, решительно настроен доказать, что Stellantis еще способна строить автомобили, которых хотят люди, и восстановить доверие как клиентов, так и дилеров. Вопрос о том, хватит ли этого, чтобы остановить многолетнее падение, остается главной интригой 2025 года.
Переход от стратегии, ориентированной исключительно на прибыль, к модели, учитывающей рыночные реалии и спрос, является рискованным, но, возможно, единственно возможным шагом для Stellantis. Успех этого плана будет зависеть не только от внутренних решений руководства, но и от способности брендов, таких как Jeep и Ram, быстро адаптироваться и предложить убедительные продукты. Консолидация брендов может стать болезненным, но необходимым процессом для создания более сфокусированной и конкурентоспособной структуры в условиях, когда рынок требует ясности и ценности.