Покупателей автомобилей ждет новый неприятный сюрприз при изучении ценника. Помимо высокой рекомендованной стоимости, которая приближается к 50 тысячам долларов, стремительно растут так называемые цены доставки и назначения. Эти неизбежные сборы, указанные внизу каждого стикера, становятся все выше.
Рекордный рост неизбежных сборов
Данные о ценах, предоставленные изданию Detroit Free Press, показывают, что для моделей 2025 года сборы за доставку выросли быстрее, чем когда-либо за последнее десятилетие. Если в 2017 году средний сбор был менее 1000 долларов, то сегодня не редкость случаи, когда с покупателя взимают двойную сумму или даже больше. Более того, эти повышения часто происходят не один раз в год, а несколько раз в течение одного модельного года.
Также: Продажи американских роскошных автомобилей за 100 000 долларов почти удвоятся к 2035 году
Как расходы на доставку превратили в инструмент прибыли
Почему произошел такой резкий рост? Аналитики указывают на инфляцию, которая повысила расходы на транспортировку, и тарифы, добавляющие затрат на импортные автомобили и запчасти. Вместо того чтобы повышать рекомендованную розничную цену и рисковать отпугнуть покупателей, автопроизводители включают большую часть этих расходов в сбор за доставку для всех моделей, независимо от того, касаются ли их импортные тарифы непосредственно. По сути, они распределяют дополнительные расходы на весь модельный ряд. На бумаге начальная разница в цене выглядит небольшой, но благодаря этому сбору реальное повышение значительно больше. И это еще без учета обычных дополнительных услуг от дилера, часто ненужных, которые все еще регулярно навязываются покупателям, или завышенных административных сборов во многих штатах.
Я видел такие роста сборов за доставку, которые выходят за рамки обычных ежегодных корректировок. Почти все виновны в этом в определенной степени из-за тарифов, инфляции и желания подстраховаться.
Лидеры по росту сборов
Бренды из Детройта лидируют, когда речь идет о сборах за доставку и обработку. За последние четыре года General Motors и Ford увеличили эти сборы почти на 40 процентов, тогда как Stellantis повысил их примерно на 33 процента. Их большие пикапы подверглись повторным повышениям за последние годы, вырастая с 1995 до 2195 долларов. Если вы закажете базовую модель Ford F-150 2026 модельного года, то 2595 долларов из вашего счета составят расходы на доставку. Для Corvette эта сумма составляет 1895 долларов.
Странная разница в ценах
Меньшие модели также не обошли вниманием. Ford Maverick и Ranger подверглись заметным повышениям, сбор за доставку Maverick на данный момент составляет 1695 долларов. Однако, что удивительно, эти сборы очень разнятся в пределах отрасли. Например, сбор за назначение для Alpina XB7 составляет всего 1175 долларов, хотя, учитывая, что его рекомендованная цена – 156 000 долларов, можно быть уверенным, что BMW все равно получает свою выгоду.
Встроенные расходы, которых не избежать
Они прячут часть расходов на тарифы в сборе за доставку. Ведь вы не можете отказаться от этого сбора, даже если живете рядом с заводом и забираете свой автомобиль у ворот. Это должно быть просто частью цены.
За последние девять месяцев Ford, GM и Stellantis повышали эти сборы дважды для больших грузовиков и внедорожников: с 1995 долларов в начале года до 2195 долларов весной и до 2595 долларов примерно в сентябре. Они также повысили эти сборы для меньших автомобилей.
Неудивительно, что с ростом сборов за доставку средняя транзакционная цена, то есть реальная сумма, которую платит покупатель, находится на рекордных уровнях. В ноябре средняя транзакционная цена нового автомобиля составила 49 814 долларов, что на 1,3 процента выше. Рынок поддерживается стабильным потоком старших и состоятельных водителей, которые, кажется, почти не ощущают финансового давления, которое испытывают менее обеспеченные домохозяйства. Эти состоятельные покупатели склонны выбирать дорогие внедорожники вместо бюджетных компактных автомобилей, а это означает, что лишь 7 процентов новых автомобилей, проданных в прошлом месяце, стоили меньше 30 000 долларов.
Такая практика маскировки реального повышения цен может иметь долгосрочные последствия для доступности новых автомобилей. С одной стороны, производители сохраняют конкурентные «стартовые» цены в рекламе и на витрине, что важно для психологии покупателя. С другой – итоговая сумма в чеке становится все менее предсказуемой для среднего потребителя. Это создает дополнительный барьер для более молодых или менее обеспеченных покупателей, которые уже сталкиваются с высокими процентными ставками по кредитам. В результате рынок новых автомобилей может стать еще более элитарным, ориентированным на клиентов, для которых дополнительные несколько тысяч долларов не являются решающим фактором, что еще больше отдаляет мечту о новом авто от широких слоев населения.