Xpeng представляет собственное решение для роботакси на базе кроссовера GX
Китайский автопроизводитель Xpeng официально представил свою версию роботакси, которая базируется на модели GX. В отличие от некоторых конкурентов, компания не создавала уникальный автомобиль с нуля, а адаптировала уже существующий серийный кроссовер. Это позволило значительно снизить затраты на разработку и производство.
Новинка уже запущена в производство. Xpeng планирует использовать эти автомобили для собственного сервиса беспилотных такси.
Технические особенности и системы автономности
Пока что неизвестно, использует ли роботакси гибридную силовую установку с удлинителем запаса хода, как в обычном GX, или полностью электрическую версию. Однако компания подтвердила, что автомобиль оснащен четырьмя собственными микросхемами Turing AI, которые обеспечивают вычислительную мощность в 3000 TOPS. Также система включает технологию steer-by-wire (управление без механической связи).
Xpeng GX robotaxi способен работать на уровне автономности L4. С января компания тестирует эти автомобили на дорогах общего пользования в Китае. Пилотный запуск коммерческого сервиса запланирован на вторую половину этого года.
Человеческий фактор и отказ от LiDAR
Изначально, как и в случае с роботакси Tesla, за рулем Xpeng GX будет находиться человек-оператор, который сможет вмешаться в случае непредвиденной ситуации. Однако китайская компания планирует отказаться от таких «офицеров безопасности» уже в начале 2027 года.
Еще одной важной особенностью является то, что Xpeng, подобно Tesla, полагается исключительно на систему компьютерного зрения (vision-only). Это означает, что автомобиль не использует LiDAR или высокоточные карты, а полагается на камеры и передовую модель искусственного интеллекта.
Салон и конфигурации
Хотя официальных снимков интерьера роботакси пока нет, известно, что он получит тонированные стекла для приватности, развлекательные экраны для задних пассажиров и новые удобные сиденья. Автомобиль будет предлагаться в трех вариантах компоновки салона: на пять, шесть или семь мест.
Компания Xpeng уже получила разрешения на тестирование автономных систем уровня L4 на территории Китая.
Такой подход к созданию роботакси на базе серийной модели, а не отдельной разработки, может стать более прагматичным путем для массового внедрения беспилотных технологий. Отказ от дорогих датчиков вроде LiDAR в пользу исключительно камерной системы также свидетельствует о стремлении Xpeng сделать технологию более доступной. В то же время, наличие человека-оператора на первом этапе является стандартной мировой практикой, которая позволяет безопасно отработать алгоритмы в реальных условиях. Планы отказаться от «офицеров безопасности» уже через полтора года выглядят амбициозными, учитывая сложность дорожного движения в китайских мегаполисах.