Автор: Создать настоящее сообщество энтузиастов с нуля — задача не из легких для автопроизводителей. Для Hyundai, бренда, который изначально не ассоциировался с драйверскими и захватывающими автомобилями, создание спортивного подразделения N имело целью не только разработку машин. Речь шла о культивировании целой культуры, что является значительно более сложным достижением.
Успех мероприятия в Австралии
Благодаря серии мероприятий, ориентированных на владельцев, Hyundai Australia достигла этой цели. Сейчас по всей стране есть тысячи преданных владельцев автомобилей N, что помогло моделям компании стать одними из самых популярных горячих хетчбеков в Австралии. Более того, такие модели, как i20 N и i30 N, стали настоящими эталонами в своих сегментах.
В ноябре ежегодный N Festival вернулся уже в седьмой итерации, но с нововведением. Событие было открыто не только для владельцев N, но и для ограниченного количества владельцев автомобилей других марок, что позволило принять участие даже в ярко-желтом Renault.
Детали фестиваля 2025 года
Мероприятие 2025 года состоялось на трассе Winton Raceway, примерно в двух часах езды к северу от Мельбурна. Из-за роста интереса в последние годы, фестиваль впервые длился целых три дня. Для владельцев, которые хотели выехать на трассу, лучшего события не найти.
В декабре на фестивале присутствовало более 350 автомобилей. Для участия требовалось внести вступительный взнос в размере 60 австралийских долларов. Взамен владельцы получали достаточно времени на трассе, подарочный пакет мерча N и обучение от опытных инструкторов по вождению. Это делает событие настоящей находкой, учитывая, что обычные трек-дни стоят от 300 австралийских долларов.
Новички на трассе
Новинкой фестиваля N 2025 года стали «Nvy Track Sessions». Эти сессии были открыты для 20 владельцев автомобилей не от Hyundai N ежедневно. Для участия требовалось получить приглашение от владельца N и внести такой же взнос. Мне удалось получить место для моего Renault Megane RS275.
В пятницу, субботу и воскресенье участники были разделены на шесть групп по 20 автомобилей, одна из которых предназначалась для не-N автомобилей. Каждая группа имела пять 15-минутных сессий на трассе, что в сумме составляло 75 минут в день. Для большинства водителей этого более чем достаточно.
Несмотря на то, что я уже много раз участвовал в трек-днях, для моего Renault это был первый опыт. Шасси и тормоза остались стандартными, но на автомобиль были установлены липкие шины Continental SportContact7, а двигатель модифицирован новым впуском, клапаном сброса давления, интеркулером, даунпайпом и чип-тюнингом. Это дает 219 кВт (294 л.с.) и 445 Нм крутящего момента на колесах — солидные показатели для 2.0-литрового турбодвигателя.
Температура была высокой, более 30° C в течение всех моих сессий, но мой небольшой французский хетчбек работал безупречно. В моих сессиях присутствовали впечатляющие автомобили, такие как новый BMW M3, Audi RS5, Porsche Cayman GT4, модифицированные Toyota Supra и настроенная Toyota GR Yaris, но я без проблем догонял и обгонял каждого из них.
Так же, как i30 N считается одним из лучших горячих хетчбеков на рынке, третье поколение Megane RS275 также высоко ценилось во время своего дебюта. Отполированный на Нюрбургринге, он чувствовал себя как дома на трассе, демонстрируя высокий уровень сцепления, отличную стабильность при торможении и хорошую скорость на прямой. Конечно, мои шины теперь выглядят немного изношенными.
Автомобили N на трассе
Конечно, настоящими звездами дня были Hyundai. Hyundai Australia привезла целый ряд автомобилей для прессы, чтобы журналисты могли их протестировать. Мне удалось посидеть за рулем каждой из текущих моделей компании, включая i20 N, i30 N хетчбек, i30 N седан и мощный Ioniq 5 N.
Трасса Winton Raceway довольно короткая и техническая, идеально подходит для горячих хетчбеков, таких как Hyundai, а не для мощных монстров. Крошечный i20 N оказался идеальным спутником для этой трассы.
Хотя i20 N имеет лишь 1.6-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель и на более чем 50 кВт меньше, чем i30 N, на трассе он не уступал своим старшим братьям. Он ощущается невероятно проворным и отзывчивым, особенно на поворотах трассы, часто поднимая одно из задних колес, когда передние шины крепко держатся за асфальт.
Стандартно i20 N комплектуется шинами Pirelli P Zero NH, которые отлично показали себя на трассе. К концу дня они начали терять сцепление, но оставались предсказуемыми. Единственной проблемой, с которой я столкнулся, были трудности с переключением с 3-й на 2-ю передачу при включенной функции автоматического подбора оборотов, с чем я также сталкивался на фестивале N еще в 2022 году.
Больше мощности, больше эмоций
Для тех, кто ищет отличную управляемость на трассе, комфорт на дороге и хорошую скорость на прямой, i30 N хетчбек и i30 N седан остаются одними из лучших вариантов на рынке. Хотя они носят одинаковое название, седан i30 N имеет более длинную колесную базу, чем хетчбек, и построен на другой платформе. В большинстве стран мира он известен как Elantra.
На прямой хетчбек i30 N немного живее. Хотя оба автомобиля имеют одинаковый 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель и заявленные мощности 206 кВт (276 л.с.) и 392 Нм, пиковое давление наддува в хетчбеке составляет 17 psi, тогда как у седана оно обычно находится на уровне 14 psi. Это связано с противоречивым «Режимом обучения октанового числа» у седана.
Чтобы активировать полные 17 psi, нужно либо ехать на 8-й передаче со скоростью 109-159 км/ч в течение 5 минут, либо ехать на 4-й или 5-й передаче при 40-70% нажатии педали газа со скоростью 40-120 км/ч также в течение 5 минут. Очевидно, что на трассе это невозможно. Многие владельцы, с которыми я общался, делали чип-тюнинг своих автомобилей, чтобы разблокировать полный наддув без этой процедуры.
Эта пара также по-разному ведет себя в поворотах. Оба отлично держат дорогу, обеспечивая достаточное сцепление. Однако хетчбек заметно жестче и ощущается легче. В противовес этому, i30 N седан ощущается стабильнее благодаря более длинной колесной базе, и в нем легче найти пределы. На трассе мы отдаем предпочтение хетчбеку, но на дороге выделяется именно седан.
В чем преимущество Ioniq 5 N
У нас также была возможность сделать несколько быстрых кругов на мощном Ioniq 5 N от Hyundai. Этот спортивный автомобиль переопределил представления о том, что возможно для электромобиля. Он не только чрезвычайно быстр, но и очень весел в управлении. Неудивительно, что Porsche и Lamborghini берут его за эталон для своих электромобилей.
Конечно, силовая установка с двумя двигателями делает Ioniq 5 N очень быстрым на прямой. Однако из-за того, что прямые участки на Винтоне довольно короткие, у него не так много возможностей развить полную скорость. К счастью, он блистает в других аспектах, особенно в динамике управления.
Благодаря инженерным хитростям можно смещать распределение мощности между передними и задними колесами. Таким образом, Ioniq 5 N можно эффективно использовать как переднеприводный или заднеприводный автомобиль. Это делает его более гибким и живым, чем другие продукты N от Hyundai. Недостаток? Он электрический, что делает его не очень практичным для регулярных выездов на трассу, если на ней нет станции быстрой зарядки.
Атмосфера трек-дня
Фестиваль N 2025 года не ограничивался лишь десятками сессий на трассе. В этом году владельцы также могли принять участие в серии парных заездов с места, чтобы определить, чей автомобиль быстрее на прямой. Также были организованы выставка автомобилей Show’N Shine и организованная поездка дорогами в окрестностях трасы.
Австралийский фестиваль N стал одним из лучших событий в календаре трек-дней страны, и легко понять почему. Он доступен, хорошо организован и гостеприимен. Я уверен, что он убедил некоторых владельцев автомобилей других марок позвонить в местный дилерский центр Hyundai и сделать заказ. Что касается меня, то подержанные автомобили N все еще не в моем бюджете, поэтому я продолжу ездить на своем французском горячем хетчбеке.
Подобные мероприятия наглядно демонстрируют, как меняется восприятие бренда. От автомобилей, ассоциирующихся с надежностью и практичностью, до машин, способных вызывать настоящие эмоции и объединять людей. Успех фестиваля в Австралии — это лишь один из примеров того, как Hyundai удалось не просто запустить новую линейку, а создать живое сообщество. Это свидетельствует о том, что современный автопром
