Автор: 50 лет BMW 3-Series: как менялась легенда
Сложно представить мир без BMW 3-Series, и на то есть причина. Эта модель сопровождает нас уже 50 лет, прошла через многочисленные изменения и семь поколений. Но какое из них было лучшим?
Сравнивать оригинальный E21 с современным G20 бессмысленно, но можно оценить, как каждое поколение выделялось среди конкурентов, продвигая дизайн и инженерные решения. А может, просто выбрать ту модель, которая выглядит настолько хорошо, что хочется, чтобы BMW вернул её в производство.
Эволюция поколений
E21 (1975–1982)
Первая 3-Series была прогрессивнее предыдущей серии 02, но сильно отличалась от современных авто. Изначачно доступен лишь двухдверный седан, а шестицилиндровый двигатель появился в Европе лишь в 1977 году. Америка вообще не получила «шестёрку», а M3 появился лишь спустя десятилетие.
E30 (1982–1994)
BMW выбрал консервативный дизайн для E30, что оказалось удачным решением. Несмотря на тесный задний ряд и тяжёлое рулевое управление, модель стала хитом благодаря новым вариантам: седану с четырьмя дверями, дизелю, полноприводной версии, универсалу, первому M3 и настоящему кабриолету.
E36 (1990–1998)
Это поколение впервые учло аэродинамические тенденции и получило новую многорычажную заднюю подвеску, что улучшило управляемость. Появился компактный хетчбек 3-Series Compact, а M3 превратился в мощный шестицилиндровый GT, доступный даже в четырёхдверном варианте.
E46 (1998–2005)
E46 усовершенствовал всё, что было хорошего в E36, в ещё более привлекательном дизайне. Двигатели получили систему Valvetronic, вернулся полный привод, а Compact наконец получил многорычажную подвеску. А M3 стал ещё лучше благодаря версии CSL.
E90 (2005–2012)
Дизайн E90 изначально вызвал споры, но это поколение привнесло важные изменения: первое использование iDrive, новые турбированные шестицилиндровые двигатели. M3 получил 4,0-литровый V8 — самый большой двигатель в истории серии.
F30 (2011–2019)
В этом поколении купе и кабриолеты выделили в отдельную серию 4-Series. Появился неоднозначный Gran Turismo, удлинённая версия для Китая и гибрид. Турбодвигатели позволили заменить шестицилиндровые моторы на более мощные «четвёрки».
G20 (2019–2026)
Последнее поколение улучшило всё: дизайн стал чётче, кузов прочнее, салон просторнее. M3 впервые получил полный привод, а M340i поставил под сомнение необходимость полноценного M3. Цифровая панель приборов с iDrive стала стандартом.
Neue Klasse (2026–)
Следующее поколение станет самой радикальной переменой за 50 лет. 3-Series перейдёт на платформу Neue Klasse, которая поддерживает как ДВС, так и электроприводы. Дизайн сочетает современность с отсылками к прошлому BMW. M3 также получит электрическую версию.
За полвека BMW 3-Series прошёл путь от простой двухдверной модели до технологичного флагмана. Каждое поколение добавляло что-то новое, но самые большие перемены ещё впереди — электрификация и полная переработка концепции. Если раньше 3-Series был символом водительского удовольствия, то теперь он становится символом инноваций.
