Автор: Новое торговое соглашение
Новое торговое соглашение открывает двери для официального возвращения электрических автомобилей из Китая на канадский рынок. В свою очередь, Китайская Народная Республика смягчает тарифы на канадский аграрный экспорт, особенно на рапс. Ваш будущий электромобиль может быть побочным продуктом так называемой «дипломатии салатного масла».
Влияние на рынок
Дешёвые, наполненные технологиями и стремительно совершенствуемые китайские электромобили пугают североамериканских автопроизводителей и одновременно привлекают осведомлённых покупателей, хотя они ещё даже не успели массово появиться, будучи сдержанными высокими тарифами и политической осторожностью.
Это новое соглашение меняет ситуацию. Канада получает доступ к более доступным вариантам электромобилей, поскольку ставка пошлины снижается со 100 процентов до 6,1 процента. Начальная годовая квота на импорт установлена на уровне 49 000 автомобилей, что составляет примерно треть рынка, но через пять лет может вырасти до 70 000 ежегодно. Что важно, около половины от этого объёма, как ожидается, будет стоить меньше 35 тысяч канадских долларов.
Компактные претенденты и бюджетные варианты
Но что именно можно будет купить? Если цена является решающим фактором, крошечный BYD Seagull, который на некоторых рынках продаётся как Dolphin Surf, может стать идеальным городским автомобилем. Конечно, он выглядит примерно как чемодан с фарами, а канадские зимы не очень дружелюбны к мини-карам. Однако, если цель заключается в том, чтобы больше людей пересело на доступные электромобили, этот маленький хетчбэк и его старший брат Dolphin могут стать меняющими правила игры для городских жителей.
Поклонники седанов, ищущие стиль, будут надеяться, что Xpeng P7+ получит приглашение на рынок. Но если вы готовы выйти за рамки бюджета в 35 тысяч, то, наверное, будете болеть за седан Xiaomi SU7 и внедорожник YU7.
Именно эти автомобили заставляют традиционные бренды волноваться, а автолюбителей — интересоваться. Генеральный директор Ford Джим Фарли ежедневно ездил на специально импортированном для него и его команды SU7 в 2024 году и описал его как «фантастический», сказав интервьюеру: «Я не хочу от него отказываться».
Ещё одна возможность? Это западные бренды, которые уже производят модели исключительно для Китая, такие как седан Mazda EZ-6, который стоит около 20 000 долларов в Китае, седан Toyota bZ7 или кроссовер Nissan NX8. Если импортные ворота откроются достаточно широко, они также могут попасть на рынок.
Открытые вопросы
Конечно, останутся вопросы относительно сервисных сетей, долгосрочной надёжности и того, как эти бренды впишутся в канадский рынок. Но с точки зрения автолюбителя, сама идея внезапного доступа к целой новой волне электромобилей является довольно захватывающей.
Итак, канадцы, если эти автомобили начнут появляться в автосалонах, на какой вы подпишетесь? А если вы читаете это из другой страны, представьте себе. Если бы вы жили в Канаде, какой китайский электромобиль стоял бы у вашего дома?
Это соглашение может стать катализатором для значительного перераспределения сил на автомобильном рынке Северной Америки. Снижение цен на электромобили через конкуренцию может ускорить их массовое внедрение, что является ключевым для достижения климатических целей. Однако, это также ставит местных производителей перед серьёзным вызовом, заставляя их быстрее инновационно отвечать на предложения, которые часто опережают их по технологиям и стоимости. Успех китайских брендов также будет зависеть от их способности построить доверие через надёжные сервисные сети и адаптацию продуктов к суровым канадским условиям эксплуатации.
