Японский автопром демонстрирует интересную тенденцию: все больше автомобилей импортируется в Японию из-за рубежа, причем производителями этих авто являются сами японские компании. Этот тренд достиг нового рекордного уровня в прошлом году, превзойдя показатели почти тридцатилетней давности.
Рекордный объем импорта
Общий объем автомобилей, произведенных японскими компаниями на зарубежных заводах и ввезенных в Японию в 2025 году, составил 111 513 единиц. Это на 19 процентов больше, чем годом ранее, и немного выше предыдущего рекорда в 107 092 автомобиля, установленного еще в 1995 году. Значительную роль в этом скачке сыграла компания Suzuki.
Стремительный рост Suzuki
Вклад Suzuki в общий рост был очень значительным. Бренд увеличил объемы обратного импорта более чем в семь раз, ввезши за год 43 266 автомобилей. Главной причиной стал долгожданный запуск на внутреннем рынке пятидверной версии Jimny Nomade, которая производится в Индии. Наряду с Jimny, Suzuki также импортирует из Индии в Японию кроссовер Fronx.
Другие производители сокращают поставки
Однако, пока Suzuki наращивала объемы, не все автопроизводители шли тем же путем. Несколько крупных брендов, напротив, сократили обратный импорт. Honda зафиксировала падение на 18 процентов, до 37 022 единиц, что связано со сокращением поставок кроссовера WR-V из Индии. Nissan показал еще большее снижение на 33 процента, до 9 595 автомобилей. Toyota продемонстрировала аналогичное падение на 33 процента, до 9 587 единиц.
Новые планы Toyota
Для Toyota текущий год может стать переломным. Автомобильный гигант недавно подтвердил, что позднее в этом году начнет импортировать в Японию три ключевые модели, произведенные в США. Компания планирует ввоз седана Camry, кроссовера Highlander и полноразмерного пикапа Tundra. В Toyota решение объясняют стремлением удовлетворить разнообразные потребности широкого круга клиентов, а также улучшить торговые отношения между Японией и США.
Компания говорит, что решение импортировать эти модели — это способ «удовлетворить разнообразные потребности широкого круга клиентов, а также помочь улучшить торговые отношения между Японией и США».
Конечно, просто наличие этих моделей на японском рынке не гарантирует успеха. Значительным фактором останется цена. Если импортные автомобили получат высокую стоимость, спрос на них может быть ограниченным. Также существует вопрос предпочтений покупателей. Японские потребители традиционно отдают предпочтение компактным автомобилям и минивэнам, поэтому убедить их выбрать большой кроссовер, как, например, Highlander, может оказаться непростой задачей.
Эти изменения в структуре импорта отражают глобальную трансформацию автопрома, где география производства все меньше привязана к стране происхождения бренда. Рост импорта из Индии, в частности, указывает на укрепление позиций этой страны как важного производственного хаба не только для местного, но и для глобального рынка, включая такой требовательный рынок, как японский. В то же время планы Toyota по импорту из США носят не только коммерческий, но и политический подтекст, демонстрируя сложное взаимодействие бизнеса и международной торговли. Успех этих инициатив будет зависеть от того, насколько компаниям удастся найти баланс между глобальной логистикой, себестоимостью и специфическими вкусами местных потребителей.