Несколько лет назад перед автопроизводителями встало сложное решение. Они могли сосредоточиться исключительно на электромобилях, отбросив гибриды и plug-in гибриды, или выбрать более сбалансированный, но дорогой подход, инвестируя в разные технологии.
Рискованная ставка на электрику
Ряд компаний выбрал электрический путь, что впоследствии обернулось для них серьезными потерями, поскольку адаптация рынком происходила медленнее, чем они ожидали. Ситуацию ухудшила отмена федеральной налоговой льготы в США и отход правительств от слишком амбициозных экологических планов. Это заставило автопроизводителей отменять модели электромобилей и отказываться от планов полного перехода на электричество. Компании зафиксировали огромные убытки и теперь пытаются догнать конкурентов, которые выбрали более разнообразную стратегию.
Больше: Месяц назад бензин стоил $2.98. Теперь он впервые с 2022 года пересёк отметку $4
Дорогой бензин усугубляет проблемы
Поскольку некоторые компании рассчитывали на быстрый переход на EV, у многих из них просто нет широкого выбора гибридов или plug-in гибридов для клиентов. Это плохая новость в эпоху, когда средняя национальная цена галлона бензина превышает $4, а в отдельных штатах приближается к $6.
Единственный гибрид, который General Motors предлагает в Америке, — это Corvette E-Ray за $108 600, и это огромная проблема. Потребитель, который ищет компактный кроссовер, может рассмотреть Equinox, который расходует до 26 миль на галлон в городе, 29 по трассе и 27 в смешанном цикле. Это неплохо, но Toyota RAV4 показывает 47 мпг в городе, 40 по трассе и 43 в смешанном цикле. Это огромная разница, особенно при высоких ценах на топливо.
Hyundai и Kia также предлагают гибридных конкурентов — Tucson и Sportage. Первый предлагает до 38 мпг во всех циклах, тогда как второй — до 41 мпг в городе, 44 по трассе и 42 в смешанном цикле. Стоит также отметить, что все три конкурента имеют plug-in гибридные версии, тогда как GM не предлагает ни одной в США.
Не только GM
General Motors — не единственный автопроизводитель, который сделал большую ставку на EV и пожалел об этом. Ford имеет ограниченный гибридный ассортимент, состоящий из Maverick и F-150. Escape, который предлагал гибридные и plug-in гибридные опции, недавно сняли с производства, а Explorer Hybrid доступен только для полиции и Папы Римского.
Продажи гибридов стремительно растут
Продажи гибридов стремительно растут. Kia недавно сообщила, что продажи гибридов взлетели на 73%, установив новый квартальный рекорд. Прошлый месяц также стал лучшим мартом в истории Hyundai по продажам гибридов. Компания отметила, что в первом квартале гибриды показали большой скачок: Elantra Hybrid — на 141%, Sonata Hybrid — на 107%. Santa Fe Hybrid также получил рост на 47%, поскольку потребители ценят эффективность.
Хотя продажи Toyota упали на 6.9% в первом квартале, высокие цены на бензин могут помочь развернуть эту тенденцию, поскольку компания предлагает потрясающий ассортимент гибридов. По последнему подсчету, их семнадцать. В список входят Camry, Corolla, Crown, Corolla Cross, Prius, а также Crown Signia, Highlander, Grand Highlander, Land Cruiser, RAV4, 4Runner, Tacoma, Tundra, Sequoia и Sienna. Две из этих моделей, Prius и RAV4, также доступны как plug-in гибриды.
Сравнение с другими гигантами
Это огромный модельный ряд, особенно в сравнении с Ford, GM и Stellantis. Последний недавно прекратил производство plug-in гибридов и предлагает в Америке лишь новый Cherokee Hybrid. Однако ожидаются версии с увеличенным запасом хода для Ram 1500 и Grand Wagoneer.
Хотя электромобили в определенной степени защищают эти компании в периоды высоких цен на топливо, потребители дали четко понять: большинство хочет гибриды, а не полностью электрические транспортные средства.
Сегодняшняя ситуация на рынке ярко демонстрирует, что стратегия, ориентированная на единую технологию, может быть слишком рискованной в условиях колебаний экономики и геополитики. Разнообразие предложения, как у Toyota и Hyundai, оказывается более устойчивым к изменениям. Высокие цены на топливо не только увеличивают спрос на экономичные модели, но и ускоряют перераспределение рыночных долей, вознаграждая тех, кто сумел предложить клиентам выбор. Будущее автомобильной промышленности, кажется, лежит не в жестком противостоянии технологий, а в их гибком сочетании, отвечающем разным потребностям и бюджетам потребителей в разных регионах мира.